2021年是我國海上風電中央補貼是二手吊車的最后一年，年底將至，為了趕上財政補貼是二手吊車的末班車，眾多風電企業在加班加點的搶裝。但由于海上風電安裝裝備短缺，安裝船“一船難求”，價格成倍上漲。在企業搶裝潮的影響下，我國海上風電的新增并網裝機量正在持續增加。

在緊張的搶裝風潮下，近期多個海上風電項目陸續并網或取得重大工程進展。11月14日，隨著11號機位風機葉輪與機艙完成精準對接，浙能嵊泗2號海上風電場工程32臺風機全部安裝完成，為實現年底并網發電目標奠定堅實基礎。該項目是目前浙江省已核準的最大海上風電項目，建成后，年上網電量超10.4億度。

11月8日，中國三峽能源發布消息稱，三峽集團江蘇如東海上風電項目首臺機組正式向江蘇電網送電，標志著我國首個柔性直流海上風電項目首批機組成功并網。今年以來，三峽如東項目團隊克服疫情、搶裝、寒潮天氣等多重影響，提前謀劃、統籌協調各方資源，穩步推進風機機組黑啟動、集電線路倒送電等工作，完成了此次首批機組并網發電。

為了完成年底并網的目標，企業正瘋狂地追趕進度。10月31日，隨著50號機位風機機艙與葉輪精準對接，中鐵大橋局參建的華能嘉興2號海上風電場工程25臺風機安裝完成，為實現年底并網發電目標奠定了堅實基礎。項目分秒必爭，用兩個月時間完成了25臺風機架設。

中閩能源的莆田平海灣海上風電場二期項目也在努力建設中，近期中閩能源表示，該項目計劃于2021年內全部建成投產。中閩能源在財報中也指出，該項目于2016年5月核準，目前正在建設，若項目全部機組未能于2021年12月31日前完成并網，則無法納入中央財政補貼范圍，將直接影響項目的收入和盈利能力。中閩能源表態，公司正不斷強化各項措施，積極協調參建各方，持續加大并科學調配船機資源、資金、人力等要素投入，全力爭取在2021年12月31日前項目全部機組完成并網。

與陸上風機安裝相比，海上風電安裝難度更高，需要專門的海上風電安裝裝備，最主要的是要依靠安裝船來完成。在眾多風電企業搶裝的情況下，安裝船的價格也水漲船高。

安裝船價格成倍上漲的同時，也出現“一船難求”的狀況。據央視財經報道，一名海上風電總工程師表示：“2020年裝一臺風機大概在300多萬元，今年簽合同的時候是600多萬元，最近可能到800萬元左右，市場上已經是1400、1500萬元。”

風機安裝船資源的緊缺是項目部面臨一大挑戰，2020年起，國內新上海上風電項目大幅增加，吊裝施工船舶成了稀缺資源。中鐵大橋局集團提到，面對“一船難求”這個“攔路虎”，項目團隊主動出擊，充分利用多方資源，協調多方力量，深入國內國外船舶租賃市場調研，積極尋找施工資源，以行業內船舶共享、舊船升級改造等措施，從而打開了風機安裝施工面。

在吊裝施工船緊缺的背景下，有的企業也開始擴大思路，將鉆井平臺改造成海上風電安裝平臺。11月初，國內首艘由鉆井平臺改造的“護衛”號海上風電施工安裝平臺完成首臺風機安裝工作，中海油服與廣東火電海上風電建設團隊在華電陽江青洲三500MW海上風電項目上進行了首次嘗試。該平臺擁有近128米樁長，樁靴面積大、單位預壓載荷低，可滿足大于50米水深及8.0兆瓦以上海上風機安裝。將鉆井平臺改造為海上風電安裝平臺，成為緩解安裝資源緊張的一種新探索。

在企業搶裝潮的影響下，我國海上風電的新增并網裝機量在持續增加。

有機構分析，受到裝機潮的影響，未來，沿海地區海上風電并網規模還會增長。國家能源局提供的數據顯示，2021年1-9月，全國風電新增并網裝機1643萬千瓦，其中海上風電新增裝機382萬千瓦。到2021年9月底，全國風電累計裝機2.97億千瓦，其中海上風電累計裝機1319萬千瓦。

雖然補貼會取消，但在碳達峰、碳中和目標下，市場普遍看好中國海上風電的發展前景。國際能源署預測，基于現有的能源政策，中國到2025年海上風電將超越英國，2030年后，由于海上風電的平價化，更是將以平均每年6GW速度穩定增長；2019到2040年這20年間，中國海上風電年平均投資額將達到90億美元。

未來取消補貼后，企業需要適應平價上網時代。寶新金融集團首席經濟學家鄭磊告訴《華夏時報》記者，風電已經進入了平價上網時代，補貼將取消，但是風電度電成本仍受制于風機價格，無法大幅降低，風電發電企業較難盈利，但是光靠低價競標很難在短期內見效，這樣可能會打擊企業積極性，影響明年風電裝機量。

降本增效成為風電企業的重要課題，鄭磊分析，取消補貼和投標競價倒逼風機制造和風電發電企業想辦法降低成本。風電度電成本的價格下降是大趨勢，風機功率越大，生產規模越高，度電成本越低，其他降低成本需要通過發電過程的優化管理實現。另外，在國家取消發電補貼之后，可能會推出其他措施鼓勵以風電光伏發電為主的新能源加快發展。

編輯 | 之然 姜桐

華夏時報記者 | 陸肖肖 北京報道

來源 | 華夏時報