爛尾工程就像牛皮癬，污染著城市新區，影響城市形象?？墒怯幸粋€奇怪現象，工程已經爛尾多年，各個建筑物上附著的塔吊，經風吹日曬，已經生銹，卻沒有拆除，進行重復利用，這是為什么呢？

大家都認為，工程爛尾了，將塔吊拆除移走，再利用，可以充分發揮它的價值，為什么不拆除呢？這豈不是資源浪費嗎？

讓我說，工程停工后，絕不能拆除塔吊，說不定這臺塔吊，工程爛尾幾年后，又掙回幾個新塔吊的利潤！何況，工程爛尾背后，還隱藏著錯綜復雜的利益關系。

主要理由有以下幾個方面：

首先要弄清楚工程為什么會爛尾？

第一種可能資金鏈斷裂

項目業主資金供應不上，例如由于業主信譽問題，或者業主發生重大財務事項，或者開發商牽涉官司，資產被查封、開發商攜款潛逃等原因。

貸款風險增加，銀行便切斷項目的資金供應。

業主沒錢，靠建房抵押，空手套白狼，獲取利益最大化的希望破滅。

總、分包單位又實在無力墊資，工程也就成了爛尾。

第二種可能未批先建

開發商獲利心切，想借機撈金，冒險未批先建。

未批先建，就意味著手續不全。一部分手續可隨工程進展，逐步補全。有的手續，可能會因城市規劃變更，始終辦不下來。這樣就成了違章建筑，不合法，不但造成工程爛尾，還會面臨拆除風險。

第三種原因可能是建設過程中出現質量或安全事故

一個項目出現工程質量或安全事故，經相關監管部門認定，工程質量劣質二手吊車，就會面臨停建風險。

安全事故大多都是因為工程質量低劣引起的，也會導致工程停建。

工程停建時間長了，就屬于爛尾工程。

什么時間復工，參建各方心里都沒數，塔吊要不要拆除運走呢？

第二，哪個施工單位負責租賃塔吊？

要想弄明白工程爛尾后，塔吊要不要拆除，應首先弄清楚塔吊的產權屬于哪個單位？

誰租賃使用的？

塔吊是工程施工過程中的主要垂直運輸設備。

現在的工民建樓房，每幢建筑都很高，有的幾十或上百米，都很普遍。

那么，工程施工過程中，模板、鋼筋、鋼管、磚塊等材料是用什么運上去呢？

不可能用人抬肩扛吧！那樣效率太低，何況工期都要求這么緊？

那就是用塔吊，它是一種特種設備，無論安裝、使用和拆除，都要按照特種設備管理相關規定，進行設備備案，驗收。

它屬于特種設備，包含在國家特種設備目錄里。從制造、安裝、投用、拆除都有相應的專項管理制度二手吊車，報批流程。

按照工程市場的潛規則，哪家單位負責具體工程施工，哪家單位就要負責塔吊的租賃、運行、管理。

總包承攬工程后，又把若干樓號分包給其他單位，分包要想把工程干成，就必須上報塔吊安裝方案，租賃合適的塔吊，并管理使用。

塔吊安裝要有專項施工方案，安裝單位要有一定的資質，工人要有特種作業上崗證，安裝前要將設備資料到特種設備管理部門備案。

驗收時，要有塔吊出租單位、塔吊租賃單位、塔吊安裝單位、塔吊使用管理單位、現場監理單位等共同進行驗收，合格后方可投入運行使用。

第三，塔吊租賃的條件是什么？又是如何支付塔吊租金的呢？

分包商和塔吊租賃公司簽訂租賃合同，基本都是固定格式南縣吊車出租，大多還是由塔吊租賃公司提供的格式條款。

這里面有個重要條件，就是租賃期限。

一般是，自塔吊進場安裝完成，驗收合格，并開始正常使用，方可作為租金起算日期

待工程全部完工，乙方足額支付租金后，并有書面文件通知塔吊租賃公司結束租期，合同條款自動作廢。作為塔吊租賃公司方可拆除塔吊，并將其運出工地。

若任何一方擅自違約，造成合同變更或撤銷，將要支付給對方30%的違約金。

所以，無論塔吊租賃方還是承租方，都不會隨意變更或終止合同。

否則，誰違約，誰承擔違約金。

租賃方擅自拆除塔吊，分包商有權拒絕支付剩余的租金款項。

第四，工程爛尾后塔吊租金在合同中是怎樣規定的呢？

正常施工條件下，承租方需提供塔吊正常運所需的必要條件，如道路暢通，給予司機一定的生活便利條件。

為塔吊運行安全考慮，承租方不得違章指揮、強令冒險作業或違背法律、規章或操作規程。

但是，在風級超過5級，含5級風以上時，塔吊司機有權主動停工，這些都是安全施工的基本前提條件。

那么，承租方必須按時支付塔吊租金，若不按時支付，出租方有權停機，停機期間，租金照計不誤。

支付條款中南縣吊車出租，還有一條特殊規定，也就是無論任何原因的停工，塔吊的租賃費都是照常計費的。

這個規定對承租方是不利的，無論天氣原因，還是群眾阻工，圖紙供應滯后等原因，或者是安全條件不符合要求，只要停工，塔吊的租金都照計不誤。

當然，如果是塔吊自身損壞，導致不能運行，只要不超出48小時，也不能減少支付租金。

這一條款有利于塔吊出租單位，不利于施工承租單位。

但這是塔吊出租方提供的格式條款，基本沒有變更的可能性。

施工承租單位也拿它沒辦法，市場就是這樣的。

施工承租單位若延付租金，還有什么規定嗎？

當然有。

若承租方延付租金，這些延后支付的租金，每天要增加0.5%的利息。若延付超過5天后，出租方有權利通知塔吊司機進行鎖機，停止運行。

其中，塔機司機都是受雇傭于出租方，都是嚴格按照租賃公司的指令執行。

從以上可以看出，工程爛尾后，資金鏈斷裂，開發商沒錢。

總包一般態度是，業主給多少錢就支付給分包商多少錢。

當開發商沒錢時，總包也不會多出錢，分包商墊付能力是有限度的，實在墊付不起的時候，工程就停下來了，這就是爛尾的直接原因。

當然，分包商沒錢的時候，塔吊租金也沒有著落，出租方就得不到塔吊租金。租金都沒有足額拿到，他愿意輕易撤回塔吊嗎？

還有，塔吊有時并不是租賃公司全款購買的，一般貸款購買居多。

出租方的小九九就是，企圖用塔吊每月租金，歸還銀行貸款，空手套白狼。

工程結束后，他就可輕松賺回一臺塔吊，可以想象塔吊租賃行業的利潤是多么的大？

再說了，如果工程爛尾，塔吊租賃合同執行不下去了，延付塔吊租金，都是分包商的責任。

按照租賃合同，無論任何形式的停工，分包商都要支付塔吊租金；延期支付的還可以加收0.5%的利息。

雖說，出租方暫時拿不到租金但這本帳會一直給承租方記下去。

各方都有一個僥幸心理，反正工程不會一直爛尾下去，總要有人接盤的時候，到那時，再一次性算總帳。

就塔吊租賃來說，合同，證據，相關法律也很健全，只要有人起訴，出租方準贏。

對出租方來說，工程一爛尾，說不定還能多賺幾臺塔吊回來！

故此，出租單位為什么要將其拆回來呢?

第五，塔吊不拆除對哪些單位有利？

工程爛尾后，各個單位心態是怎樣的？塔吊不拆除對哪些單位有利？背后又有怎樣的利益博弈呢？

工程一旦爛尾，損失最大的首當其沖是開發商，其次是銀行，再有就是總包、分包。

同時，還要相關設備、機械、材料供應商。

再其次，各勞務作業隊等，無一可以幸免。

對于塔吊出租單位，他是拿不到全租金，及相關違約金或利息等，是不會主動把塔吊拆除的。

相反，如果塔吊租賃單位主動拆除，意味著他私自變更了合同，自愿放棄對所欠租金及相應權利的追索。

同時，塔吊拆除后，對于索賠或打官司，也少了一個有力證據，缺少向分包商索賠的籌碼。

對于總包方，在工程停工期間，也會受到很大損失，這些損失是要業主或開發商來賠償，無論損失多大，最終都由開發商買單。

分包商人員、機械在現場，一些成本費用仍會增加，無形中會給開發商施加復工壓力，迫使開發商窮盡一切手段，籌措資金，盡早復工，減少各方停工損失。

工程爛尾，對于銀行的利益也是一樣的。

銀行壞賬風險增加，一些貸出款項不能及時收回，是銀行損失，也是國家損失。

有利益各單位都會雨露均沾，有損失也會哀嚎遍野。

從作業隊到供應商，再到各參建單位，都積極呼吁，有利于相關部門解決爛尾問題，有利于盤活項目。

如果開發商破產，這么多機械、材料、設備或人員在現場等著，會增加不穩定因素，給引進高質量投資商增加動力。

無論采用哪一種方式盤活項目，都要先解決遺留問題，塔吊租金就會有著落。

總結

工程爛尾后，項目沒盤活之前，分包商不會主動讓塔吊租賃方拆除塔吊，塔吊出租方在沒完全拿到租金之前，也不會主動撤回塔吊。因為誰先變更合同，都相當于違約。最終，塔吊將成為各方博弈的籌碼，客觀上也會為各方推動項目盡快復工帶來壓力和動力。#塔吊#