財聯(lián)社（青島，記者 肖良華）訊，11月25日晚，在財聯(lián)社蜂網(wǎng)專家與舞陽聯(lián)合舉辦的“雙碳背景下，風(fēng)電上游有哪些投資機會？”主題線上電話會議上，行業(yè)權(quán)威專家指出，風(fēng)機大型化下，半直驅(qū)技術(shù)將成為主流方向，漂浮式海上風(fēng)電裝備將得到進一步發(fā)展。

但與會專家同時也提到，部分風(fēng)電設(shè)備核心零部件與全球風(fēng)電裝備巨頭相比，國內(nèi)風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈還存在一定差距。值得注意的是，風(fēng)機大型化建立在葉片大型化之上，為減少葉片重量增大造成的載荷壓力, 碳纖維材料將逐漸應(yīng)用到大型風(fēng)電葉片中。

半直驅(qū)技術(shù)將成主流

風(fēng)電作為一種新能源和可再生能源，在雙碳背景下，得以快速發(fā)展，目前已經(jīng)從補充能源成長為主力能源之一。

從技術(shù)路線來看，風(fēng)電機組按照機電轉(zhuǎn)化傳動鏈劃分，可大概分為直驅(qū)型、半直驅(qū)、高速傳動三種類型。從行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢來看，風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈面臨降本和加速產(chǎn)品升級的需求吊車，風(fēng)電機組的大型化、定制化、智能化為主攻方向。能源行業(yè)風(fēng)電標準化技術(shù)委員會風(fēng)電電器設(shè)備技術(shù)委員會秘書長兼中國電器工業(yè)協(xié)會風(fēng)力發(fā)電電器設(shè)備分會秘書長果巖表示，直驅(qū)技術(shù)受發(fā)電機體積、重量和成本限制，無法滿足機組進一步大型化要求；雙饋、鼠籠技術(shù)受齒輪箱限制，單機功率無法進一步增大；多家主流整機企業(yè)選擇將半直驅(qū)技術(shù)將成為主流方向。

梁志靜同樣認為，半直驅(qū)技術(shù)路線采用中速齒輪箱+中速永磁同步發(fā)電機+全功率變頻技術(shù)路線，綜合了直驅(qū)風(fēng)機和雙饋風(fēng)機的優(yōu)點，既避免使用多級齒輪箱導(dǎo)致的故障率偏高，又減輕了永磁發(fā)電機的體積和重量吊車公司，加之結(jié)構(gòu)緊湊，減少了風(fēng)輪與塔架間的距離，使得載荷傳遞路徑變短，進一步增強了承力部件的可靠性，是當前技術(shù)條件下大容量機組的選擇趨勢。

上市公司方面直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電機工作原理，明陽智能（601615.SH）、金風(fēng)科技（002202.SZ）等具備半直驅(qū)相關(guān)技術(shù)儲備和創(chuàng)新能力的頭部整機廠有望獲益。明陽智能通過多年布局，對概念化的超緊湊型半直驅(qū)技術(shù)進行了大量創(chuàng)新優(yōu)化，并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化落地。金風(fēng)科技5.3MW級別半直驅(qū)風(fēng)機7月上旬成功吊裝。

漂浮式海上風(fēng)電裝備將得到進一步發(fā)展

隨著海上風(fēng)電逐步向深海、遠海進發(fā)，漂浮式海上風(fēng)電技術(shù)正獲得業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注，果巖表示，面向深遠海的漂浮式海上風(fēng)電裝備將得到進一步發(fā)展和應(yīng)用。梁志靜認為，我國漂浮式海上風(fēng)電關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)實現(xiàn)突破，具備了規(guī)模化、經(jīng)濟性開發(fā)深遠海風(fēng)電的基礎(chǔ)。據(jù)悉，包括三峽新能源、中國海裝、金風(fēng)科技、明陽智能等企業(yè)已開展研發(fā)漂浮式海上風(fēng)電技術(shù)。

今年5月，由三峽集團和明陽集團聯(lián)合研發(fā)制造的全球首臺抗臺風(fēng)型漂浮式海上風(fēng)電機組在廣東陽江海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)基地裝配完成并測試下線，這臺名為“三峽引領(lǐng)號”即將應(yīng)用在三峽能源廣東浮式海上風(fēng)電項目試驗樣機工程中。機組容量5500千瓦，風(fēng)輪直徑158米，應(yīng)用半潛式浮式基礎(chǔ)。

根據(jù)《世界能源報告》，到2030年前，全球漂浮式風(fēng)力裝機容量將達到8至10GW；2040年前預(yù)計將有超過60GW的浮式風(fēng)電場投入使用。

部分核心零部件仍需要突破

我國風(fēng)電技術(shù)通過引進、消化、吸收、再創(chuàng)新的模式，目前基本形成了較為完善的風(fēng)電設(shè)備配套產(chǎn)業(yè)鏈。風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈上游零部件的國產(chǎn)化率，據(jù)行業(yè)統(tǒng)計，已經(jīng)達到了95%以上。但在葉片材料、電子器件、芯片、大型軸承、工具軟件等部分核心零部件方面，與全球風(fēng)電裝備巨頭比，國內(nèi)目前還有差距。

果巖表示，控制系統(tǒng)中的芯片、核心控制器的短板是未來主攻方向。對此，他建議，我們應(yīng)攻關(guān)適用于國產(chǎn)化風(fēng)電機組專用PLC控制器研制與應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)，研究風(fēng)電機組專用控制器核心計算模塊架構(gòu)設(shè)計技術(shù)、專用控制器模塊化設(shè)計技術(shù)、抗干擾及環(huán)境適應(yīng)性技術(shù)；開發(fā)風(fēng)電機組專用PLC控制器軟件、硬件及診斷一體化集成工具等，采用國產(chǎn)化設(shè)備，形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的控制系統(tǒng)。

變流器方面，果巖認為，應(yīng)該加快高性能三電平大容量高壓變流器研制，相關(guān)技術(shù)發(fā)展的重點是研制高可靠大功率IGBT、IGCT國產(chǎn)化功率器件。

軸承為發(fā)電機組核心零部件。風(fēng)電發(fā)電機用軸承包括：偏航軸承、變槳軸承、主軸軸承、 變速箱軸承、發(fā)電機軸承。其中，技術(shù)難度最高的主軸承市場直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電機工作原理，國內(nèi)企業(yè)只有洛軸、瓦軸分別占據(jù)了 4%的市場，其余市場幾乎被 SKF、舍弗勒、NTN、TIMKEN 等跨國集團所壟斷。

梁志靜認為，在風(fēng)機降本和供應(yīng)鏈安全的大趨勢下，主軸承國產(chǎn)化是不可或缺的一環(huán)。目前瓦軸已經(jīng)開發(fā)出 1.5MW、2.0MW、3.0MW、5.0MW、6.0MW、 7.0MW 等系列風(fēng)機配套軸承，瓦軸、洛軸、新強聯(lián)等是國產(chǎn)軸承的主要廠家。

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