6月2日消息，馬鋼股份發布公告稱：2019年5月31日，持有公司控股股東馬鋼（集團）控股有限公司（以下簡稱“馬鋼集團”）100%股權的安徽省國資委與中國寶武鋼鐵集團有限公司（簡稱“中國寶武”）簽署了股權無償劃轉協議。根據協議，安徽省國資委將向中國寶武無償劃轉其持有的馬鋼集團51%股權。

由此，馬鋼股份從省屬企業變為了央屬企業，真是恭喜了！

不過近年來鋼鐵行業的現有情況大致如何呢？

2018年我國鋼鐵行業概況

由數據可知軸承鋼管產品，近五年來我國鋼鐵行業主營業務收入總體是趨于緩慢下降，不過數據表現還是比較平穩的。這其中不僅是有隨著這個整體經濟形勢逐漸放緩，房地產、道路交通、制造業都不再向過去那樣保持較高的發展速度，而且鋼鐵行業自身也面臨著結構升級、節能減排、提高創新能力等諸多亟待解決問題，所以我國鋼鐵行業能保持現有發展趨勢也是很不容易了！

據數據顯示，至2018年12月末，我國鋼鐵行業規模以上企業達5138家。其中，鋼鐵行業虧損企業數量在2018年12月末達1100個，虧損面為21.4%。此外，據統計局數據顯示，2018年鋼鐵行業虧損企業虧損總額累計達293億元。

在行業利潤總額方面，2015年以來吊車出租，鋼鐵行業利潤總額呈現增長態勢。據國家統計局初步統計數據顯示，2018年全年鋼鐵行業實現利潤總額達到4029.3億元。

隨著國家對于鋼鐵行業加強產業供給側結構性改革、促進產業結構升級和產品革新，在產能優化、提升產品創新、促進建立綠色環保型企業等各個方面對鋼鐵企業提出了更高的要求。在這樣的情況下，看來寶鋼和馬鋼的合并也是積極響應、強強聯手了。

寶鋼馬鋼單體就強 強強連體

目前，中國寶武是國內最大的鋼鐵生產企業，在2016年12月1日由原寶鋼集團和原武鋼集團聯合重組而成。

據寶鋼股份披露的2018年年報顯示，公司2018年實現營業收入3047.79億元，歸屬于上市股東的凈利潤215.65億元，同比增長12.5%。企業銷售毛利率為15%，同比增長0.9%；經營活動現金流為456.1億元，資產負債率為43.5%。光看這樣的數據，可以看出寶鋼股份作為我國鋼鐵行業一哥，總體各數據在行業里都是比較好看的，發展趨勢也是比較穩健。

而據馬鋼集團官網介紹，馬鋼是我國特大型鋼鐵聯合企業，A+H股上市公司，占地面積13.5平方公里，現有員工4.3萬人，具備2000萬噸鋼配套生產規模，形成了鋼鐵產業、鋼鐵上下游關聯產業和戰略性新興產業三大主導產業協同發展格局。

截至2018年底，中國寶武總產為7118億元，凈資產為3608億元，2018年實現營業收入4386億元，實現凈利潤274億元。根據馬鋼集團官網顯示，2017年，馬鋼粗鋼產量1971萬噸，資產總額918億元，實現營業收入796億元，利潤總額56.1億元。

兩大“鋼鐵直男”的高鐵產業布局

高速鐵路的快速發展對鋼鐵行業的拉動十分明顯。有媒體測算，預計 2017~2020 年我國將新增高速鐵路投資達 6960 億元人民幣，直接拉動普鋼需求可達 3663 萬噸。高速鐵路包括高速鐵路軌道及在軌道上運行的高速動車組列車。

而我國的高鐵剛開始是和日本新干線、加拿大龐巴迪、德國西門子等企業合作生產的，初期的確大部分零部件都是依賴國外進口。但是如今隨著我國企業加強研發投入和結構升級產品優化，高鐵的國產化率已經高達90%以上，所用鋼材幾乎百分百國產。

而本文中的兩大“鋼鐵直男”，身為我國高鐵用鋼鐵的主要出品方，更是其中不可或缺的中堅力量，一起來認識一下吧！

男一：寶武鋼鐵

1、超寬特厚大單重鋼板

2017年3月，由寶鋼股份研發的超寬特厚大單重鋼板，成功應用于新投建的國家工程項目：國內目前規模最大、最為先進的動車撞擊實驗室的高鐵動車撞擊試驗臺上，用作測力墻安裝座，抵御撞擊試驗時動車的極限沖擊。

2、無取向硅鋼

通過自主研發和集成創新，由中國寶武制造的取向硅鋼產品吊車公司，助力我國變壓器制造商徹底打破了超高壓及特高壓國家重大電力工程變壓器長期依賴進口的局面。

3、耐候鋼

從1997年至今軸承鋼管產品，中國鐵路歷經六次大提速。每一次提速都有寶鋼產品的支撐。寶鋼在2003年率先研制成功高強度耐候鋼熱軋板卷產品Q450NQR1。2010年，寶鋼在國內率先成功研制出第三代鐵道車輛用耐候鋼——高耐蝕型高強耐候鋼S450EW系列熱軋板卷產品。寶鋼鐵道車輛用耐候鋼熱軋板卷產品的主要用戶是中國中車集團——就是那個造高鐵和地鐵車廂的軌道交通巨頭中車集團哦！

4、鎂合金、搪瓷鋼

鎂合金被稱為“21世紀綠色結構材料”，可廣泛應用于軍事、航空航天等領域。2015年11月，寶鋼為中車集團提供鎂合金線槽部件，總共38輛車，該項目是國內軌道交通領域首次批量使用鎂合金型材。

5、不銹鋼

SUS301L——這是一個看似簡單的牌號，可業內絕大多數企業都對其望而生畏，被稱為“難度最大的不銹鋼民用產品”。如今，寶鋼已成功打破了不銹鋼銷售外國壟斷的格局，實現這一車輛用不銹鋼材料的國產化。除此，寶鋼更是成功試制了整節車廂所需的5種強度等級和23種規格不銹鋼。

目前，中國出口的鐵路貨車用鋼90%以上由寶鋼制造。相繼應用于巴西、伊朗、土耳其、馬來西亞等國家的軌道交通。

6、百米無砟重軌

為保障動車的安全高速行駛，在業主制定的“鐵標”中，對百米重軌的平直度提出苛刻的要求，幾乎達到了國內高速重軌的生產工藝極限。而寶武鋼鐵生產的百米無砟鋼軌，在我國是第一家成功研制并量產的，早已投入使用中。

7、軸承鋼

之前，國內時速大于120公里的鐵路客車用軸承全部依賴瑞典SKF、德國FAG、日本NTN等海外軸承巨頭供應。

今年4月從洛軸傳來令人振奮的好消息，寶鋼特鋼供應的Gr15、Gr18Mo電渣軸承鋼產品應用于時速140公里的鐵路客車輪轂軸承，已圓滿完成了

“40萬公里平穩運行、無故障”考驗。通過中國鐵路總公司評審，正式打破國外壟斷，替代進口軸承開始批量生產。

男二：馬鋼

雖然男二號馬鋼比不上男一那么的“出彩”，但是在高鐵產業布局中一樣占有一席之地。

高速動車組列車由 4 個主要部分組裝而成: 車體、轉向架、車下車頂設備、車內設備。其中，高鐵列車轉向架上用材為以車輪鋼和車軸鋼為代表的特鋼。高鐵車輪鋼材對質量要求較高，特別是對氫含量控制要求極高。

通過自主攻堅，馬鋼控制有害氫元素的水平，遠高于國際最先進的標準。馬鋼不但能生產高鐵車輪用鋼，而且擁有車輪自動化生產線，生產線的控制系統由中國自主研發，具有年產70萬只高品質車輪的能力，不但能滿足國內高鐵生產的需要，而且出口到世界各地。

結語

寶武鋼鐵和馬鋼兩大鋼鐵集團的合并，也是今年我國鋼鐵產業供給側結構性改革的一大推力。合并后的鋼鐵集團，不僅更是穩坐我國鋼鐵行業一個地位，也令人好奇，在之后還會有其他的合并現象么？

畢竟企業集團合并，不僅有利于加強自身的結構優化和產品研發，也是在當下經濟發展增速變緩、鋼鐵行業逐漸轉向存量市場的必然趨勢。