盡管2019年中國減少了對新能源產業的補貼，但2020年，中國新增風電裝機容量仍達到52GW（吉瓦，1G＝109即10億），使目前我國的風電裝機容量超過歐洲、非洲、中東、拉丁美洲的總和，穩穩地坐在了風能大國的頭把交椅上。

2020年，東亞地區風電裝機容量占全球的五分之三，而我國的裝機容量約占東亞地區的94%，也就是說，我國的風能裝機容量占全球的56.4%。據全球風能理事會數據，2021年到2025年，中國每年需要新增50GW以上的風電裝機容量；從2026年起，需要新增超過60GW/a的風電裝機容量吊車公司，才能在2060年前實現碳中和。

建設風電場首先要建風機、發電系統、換流站、輸送線路等，在這些工程與結構和設施中，鋁材都可以大顯身手，如槳葉、塔架和連接座可以用鋁合金制造，發電系統和換流站內的許多零部件、箱柜和支架等也可用鋁材制造，電線電纜除一部分用銅線的，其余均可使用鋁線。

目前中國有多個海上風力發電場，如珠海金灣海上風電場，于2021年5月上旬實現全場并網發電，該電場是粵港澳大灣區大的海上風電場，裝機容量達30萬kW風力發電機組裝，地提高了大灣區的綠色能源比例；隨著射陽龍源H2海上風電項目于2021年4月正式并網發電，江蘇鹽城市新能源裝機容量達到1004.76萬kW。鹽城風能資源，沿海風電可開發總量占江蘇省可開發風電總量的2/3以上，截至2020年，鹽城海上風電并網規模達352萬KW。

為實現海上風電的有效并網，在現有兩條北電南送輸電通道的基礎上，江蘇正在南通、鹽城等沿海城市推進500kV沿海輸電通道建設，以地滿足海上風電大規模連片開發和向中遠海域拓展的需求。此外，江蘇省在開發風電的同時，正在向灘涂綜合開發利用邁進，如東臺市已建成了一個相當大的中國灘涂綜合開發區，集風力發電、光伏發電、水面養殖為一體的“風光漁”互補產業基地，實現了灘涂資源的利用與生態開發。

除了海上風電，還有張北（張家口市以北）草原上的風電，或是山坡上的風電，其旋轉槳葉、立柱和其它結構的許多零部件風力發電機組裝，以及臺架與箱柜等都可以用鋁材制造，但槳葉與立柱是其大的結構件，筆者匡算，如果按用材量計算，鋁材可占其用材比例的65%。而在風力發電裝備中，槳葉是大也是重要的工件，它的長度可達五六米或十幾米，鋁合金優點很多，是制造風力發電機特別是制造海上發電機的材料。如果設計者認為鋁合金的強度還不夠，也可以用碳纖維增強的鋁基復合材料（鋁含量＞90%）制造吊車公司，直升機等的旋翼槳葉都是用這兩種材料制備的。其中，中國南昌飛機制造集團公司掌握了槳葉的設計與制造技術，可以批量制備8米～14米的鋁基復合材料槳葉。制造槳葉的工藝有：擠壓法、鍛壓法和機械加工法。

風機的立柱高度有高有低，一般為30米～100米，是用變徑管材一節一節焊接的，50米以下的管也可以是通長擠壓的，可根據管的直徑大小采用不同擠壓力的擠壓機生產，中國有擠壓力45MN～160MN的大擠壓機約180臺，遍布全國各地，還有2臺225MN超大擠壓機，可生產工業上用的所有型材與管材。

還有一個大零件是連接槳葉、立柱、旋轉桿的底座，它是結構復雜且受力大的工件，宜用鍛造機械加工工藝制造，可用2XXX系鍛造鋁合金制備。風力發電站的立柱與槳葉可用6XXX系鋁合金；其它裝備零部件與線纜可用常規的鋁合金制造，但海上風電設備好采用抗海洋氣候腐蝕的鋁合金材料。

美國的海上風電發展迅速，正在全力追趕中國。2020年，美國只有兩個海上風電場，分別位于羅得島和弗吉尼亞州海岸附近，處于運轉狀態的風力渦輪機不足10臺，但拜登政府有著雄心勃勃的發展規劃，計劃到2030年，海上風電裝機容量達到30GW，并擬在馬薩諸塞州海岸附近建一個耗資28億美元，名為“葡萄園之風”的海上風電項目。這可能是上大的風電項目。

歐洲的海上風電業務也在蓬勃發展，德國、丹麥和英國在海岸附近部署了數十臺巨型風力渦輪機。筆者測算，在清潔新能源產業中，風力發電每kW裝機容量的用鋁量是多的，其次是太陽能，但太陽能電池框與支架用的鋁材都是較小的擠壓材，而風力渦輪機用的是大的、結構復雜的鋁型材，生產技術較高，難度也大一些。風電場的用鋁潛力不可小覷，鋁加工廠宜向渦輪機制造廠提供可組裝的鋁合金零部件，如認為必要或可能的話，也可建設化槳葉與立柱生產線或制造廠。（王祝堂）