看似平淡的單車能綿延發展200多年，圈粉無數且樂在其中？魅力可能就在于，貌似簡單的結構卻蘊含無限的潛力與可能，你眼中單薄的自行車，其實每個小部件都有著大門道。

單車流暢迅捷的運轉，有個部件不可不提那就是花鼓（HUB），騎行中動力的傳遞、制動的敏捷、效率的提升、滑行的流暢、以及悅耳的嗒嗒聲，都仰仗這枚小小花鼓。市場上花鼓眾多，外形相差無幾，如何看出門道，尋得屬于自己的那一對，帶著這個問題我們一起研究下花鼓的里里外外，向大家淺顯介紹花鼓這個小玩意。

花鼓類型

自行車花鼓市場上各式各樣，類型劃分不一，按材質有鐵、鋁、鈦、甚至碳釬維；按輻條安裝有直拉花鼓和彎頭花鼓；按結構有桶軸和快拆等，以下我們依照實用的方式對花鼓分兩大類。

通勤休閑花鼓

一體單速花鼓：普通通勤車上使用，多為鐵制且具有塔基結構，可以單獨更換飛輪片。

內變速花鼓：即變速齒輪設在花鼓內部，因此經久耐用維護簡單。通勤車多使用3速花鼓，如Shimano休閑系列NEXUS；以及更高的8速到11速花鼓，如Shimano運動系列ALFIN和SRAM G8、G9；以及德國羅爾福頂級內變速花鼓，高達14速。

▲內變速花鼓

倒鼓剎花鼓：具有通過鏈條逆向轉動時驅動剎車機構的后花鼓。

▲倒鼓剎花鼓

競技運動花鼓

山地車花鼓：山地越野花鼓可分為V剎和碟剎，山地使用輻條數一般為32支和36支，多為大強度的桶軸結構，不像公路多用單薄的快拆桿。

▲Shimano SLX級山地花鼓。

公路車花鼓：公路車花鼓為了公路騎行而名，它的重點在于滾動的順滑和最小的力量損耗。公路車花鼓分類比較單一，只有使用輻條的數量的不同，以及塔基和飛輪兼容的問題，一般使用輻條28支，而花鼓軸心是一條快拆桿。

▲CZ 11速公路車直拉花鼓。

場地車花鼓：場地自行車使用死飛花鼓吊車出租，它沒有塔基、千斤頂等構件，花盤用螺帽固定，其后花鼓兩邊各有一片不同齒數飛輪自行車滾珠改軸承，可以調換使用。

▲Novatec場地車死飛花鼓。

花鼓結構解析

花鼓形形色色、大小各異，但結構上不外乎一個滾動摩擦的滾筒；一根或粗或細的軸心；一組緊固件像螺帽或快拆拉桿；以及滾筒與軸心間滑動的鋼碗、鋼珠，若是培林花鼓取而代之的則是軸承；另外，還有單車上唯一傳出機械聲響的部件塔基，這些小東西精密組合，構成了單車最重要的傳動和承載力的部件，下面就依次讓各小東西登場。

花鼓主體：花鼓主體是花鼓中最大的部分，輻條和鋼碗都安裝在這以銜接鏈條與輪圈，同時它對花鼓的重量影響最大，一般由鋼或鋁材制作，要求輕量化的還有結合碳纖維的，但碳纖輔材的花鼓強度有限，只適于部分高端公路車使用。花鼓主體的材質不同、加工工藝、以及特殊設計決定其檔次和價格。

▲CNC整體車削的花鼓主體。

▲滾珠花鼓結構示意圖。

軸心系統 ：軸心可以說是受力最大的部件，串聯起花鼓主體，滾珠甚至還要中空軸心，以穿入快拆拉桿。全車和車手的重量，以及各種的顛簸沖擊都軸心承受。軸心所選用材質有普通鋼材，鉻鉬鋼，以及7075鋁材。再加上潤度和耐磨度的滾珠或培林，就構成了軸心系統，可謂最勞苦功高的部分。

塔基：塔基銜接飛輪，把我們雙腿輸出的力量傳遞到飛輪上，從而帶動輪組運轉，另外塔基還有單項傳力的特性，這樣我們才得以享受下坡時的輕松和暢快。塔基結構包括：塔基主體、千斤頂、圓形卡簧、及散珠，很多大牌花鼓都是以塔基精良而出名，如瑞士DT就具有獨有的塔基結構和性能。（更具體內容可參考下文）

快拆桿：快拆拉桿令我們的旅行和修車變得更加輕松。有了快拆拉桿才能夠快速的拆裝車輪，讓騎車也享受F1賽場數秒更換輪胎的暢快，在公路車上尤受追捧。快拆桿主體是根鋼或鈦質的軸桿，一頭是螺帽，另一頭既是一個杠桿；還有一種貫通軸快拆，比前一種軸心粗的多，適用于MTB中的全地形和墜山賽，這種拉桿兩頭都是用螺旋固定，因此便捷性略微下降。

▲快拆桿。

滾珠軸承之爭

車友中流傳著滾珠花鼓越用越好用的自行車滾珠改軸承，培林花鼓越用越難用的說法，其實不能這么簡單的一言蔽之。其背后的原因是，滾珠花鼓在磨合一段時間后潤度明顯提升，打磨的外形能和車手的騎乘習慣完美融合，并且滾珠花鼓結構簡單成本低的優勢明顯，維護起來也經濟方便；而培林花鼓實際上也是由彈珠構成，只不過它更精細更模塊化，如四軸承花鼓在多個受力點分別加個軸承，并且彈珠事先就進行過打磨或者說磨合，以致初始的騎乘體驗自然非常的潤滑流暢，但是模塊化和精細度，可能沒有滾珠的皮實，僅此而已。

▲久裕入門級滾珠公路花鼓。

目前市場上的花鼓從一兩百到六七百的都有，兩百塊的滾珠花鼓和低端軸承花鼓也完全可以滿足車友需要，而接近千元的就屬于頂級花鼓。而追求更酷外形、和更引人關注響脆聲的車友就要多花一點銀子。注重性能的車友，可以選擇大品牌的四軸承花鼓，這類花鼓工藝扎實可靠，在重量控制上也較出色。

現在軸承花鼓的品牌也越來越多，DT、Rival 、XXF、Chosen、Novatec……其中久裕的Novatec推出的輕系列，通過使用鋁塔基，鋁軸心以及花鼓外殼的鏤空處理來減輕重量，同時兼具性價比。Shimano的花鼓價格也日益親民，可靠的性能和保守的設計是其一貫特色，工藝上通過對滾珠珠頂精細打磨提高滾動的順滑，裝配上增加了人工鎖緊，保證珠頂和滾珠的壓力在正常范圍內。

滾珠和軸承，一個經典一個精密，究竟如何選擇？其實也很簡單：滾珠花鼓優點是價格低，結構可靠，維修方便，缺點是密封性能差容易損壞，由于非模塊化故損壞后更換維護有一定麻煩；培林花鼓的優點是強度好、壽命長不易損壞，空轉時潤滑度很高，密封性好，整合度高，缺點是更換軸承時需要特殊工具，價格較高，所以選購時視需求來定二手吊車，功能導向建議選購培林花鼓，而價格預算有限，可選購滾珠花鼓。

▲Missile配備的軸承花鼓。

不得不說的塔基

塔基的秘密作用經常受到忽視，其實，花鼓的潤滑流暢、傳力效率很大部分是由塔基決定的，單車在同樣的騎乘條件下，一顆優秀的花鼓比一般的能跑更長距離。試想如果做環球長途旅行抑或環法大賽，這么長的距離數十萬次的踩踏，每次踩踏能駛得更遠，結果自然不同。

自行車塔基即拆掉飛輪露出來的部分，塔基就是安裝飛輪的平臺，8至10速是共享塔基的，原理上說塔基是可以從高片數往低片數兼容的，但實際使用上一般遇到的問題是，11速（11片飛輪）塔基需要裝轉換墊圈供8至10速使用。加裝墊圈需考慮塔基強度，如Novatec四培林卡式花鼓的塔基套筒上有加裝“防咬系統”來增加強度。而在KING花鼓里面是用滾珠軸承支撐，這樣也能改善塔基這一塊的強度。

塔基與軸心間由棘輪銜接，棘爪（千斤頂）密度和花鼓桶的結構決定了花鼓倒轉嗒嗒聲的頻率，有16響、32響、120響之分。棘爪密度越高，聲音就更連續，最高120響的花鼓疾馳時，我們聽到的就變成嗡嗡聲。除了更密集的聲響，高密度棘爪的塔基響應速度也更快，因為咬合的更緊密，所以在踩一腳下去，遇到的空檔會更少，這有利于在越野時發力。越野騎行時經常會突然蹬踏和停止蹬踏，這樣高響塔基的優勢不言而喻，不過有利就有弊，高響塔基千斤頂的強度要求更高，同時帶來的磨損也更多從而削減壽命。

還有一些花鼓廠家反其道而行之，在塔基結構中完全拋棄棘輪結構。如Chris King塔基中就找不到棘輪，而是通過兩個錐形齒輪的正向咬合來傳動，逆向滑脫后就滑行。還有一些品牌花鼓的棘輪直接固定在花鼓主體上，而塔基上只有棘齒，反正小小的塔基也在歷經這革新，各種科技不斷挑戰經典。

花鼓保養注意事項

不管滾珠或培林花鼓，騎行一段時間總歸有細沙、油污聚集其中，磨損和腐蝕著內部精密部件，所以要定期的拆卸和擦拭、上油，并重科學組裝，下面簡單介紹下這過程中需注意的一些事項。

1.培林花鼓的側蓋拆裝時扳手應該放平，施力要均勻，以防止側蓋削平對邊及軸心的內六角打滑，損壞原有結構。

2.裝培林時如果有條件，應盡量不要用敲擊的方式取下和緊固，因為力度不當容易損壞培林管和內部鋼珠的間隙等。

3.培林裝配時必須保證端正的位置和每處的清潔，培林安置要平均施力壓入，若培林稍有歪斜即取出，重新安置而不能硬壓且每次安置前都要清潔。確認培林安裝到位，應以軸心不左右晃動為準。

4.珠花鼓裝配時需內外都清潔，還要注意兩端螺帽束緊的力度，束緊后軸心不應晃動和左右竄動，否則騎行后會出現鋼珠掉落的問題。同樣封裝時要注意力度，不能壓傷珠碗和玉押，以免出現卡頓。

▲塔基棘輪重上黃油，將外部擦拭干凈。

▲擦拭好部件的花鼓重新裝配緊固。

文｜李楠、圖｜Novatec、Shimano、Missile、CZ