一輛行駛里程約3000 km、搭載2.0T發動機8擋手自一體變速器的2020年北京現代第十代索納塔轎車。用戶反映：該車行駛中發動機故障燈點亮吊車，電源指示燈點亮。

檢查分析：維修人員起動發動機，儀表板上發動機故障燈和電源指示燈點亮。連接故障診斷儀檢測，發動機控制系統存在故障碼“U012D00—與發電機控制模塊通訊故障一激活”。維修人員依此判斷發電機不發電，在檢查發電機熔絲良好的情況下，更換發電機，故障依舊。維修人員測量蓄電池電壓為11.82 V東方電氣發電機 故障，也驗證了供電系統確實存在問題。

進一步檢測供電線路，發現發電機B＋接線柱不輸出電壓；使用電流鉗檢查，也沒有輸出電流。由于之前已經排除了發電機本身的問題，說明引發該故障的原因還是線路問題。重新檢查熔絲二手吊車，外觀看不出問題；測量導通性也正常，線路似乎沒有問題，故障排除陷入困境，交給筆者做進一步維修。

筆者在了解之前的維修后，認定還是線路存在虛接問題。當大范圍晃動發電機熔絲時，電路出現了斷路，此時萬用表測量熔絲的電阻為無窮大。仔細觀察發現該熔絲果然有虛接現象（圖1）。在檢查線路沒有破損、短路以及與其他部位沒有連電的前提下東方電氣發電機 故障，更換同規格原廠熔絲，故障碼可以清除，儀表板上的電源指示燈隨之熄滅。測量蓄電池兩端的電壓，由11.73 V變成13.5 V，車輛恢復正常。

故障排除：更換發電機熔絲，故障宇非除。

回顧總結：后經了解，用戶曾經因為裝反蓄電池的正負極導致發電機熔絲燒蝕，在別的修理廠更換過熔絲。因為想索賠而未告知之前的維修人員，但是故障原因還原了真相。

這里還想提醒維修人員，測量電路時按照電壓降的方法，切忌使用導通性，因為有時候會造成有電壓無電流的情況，導致誤判。此外，對于大電流的測量，萬用表遠遠做不到，最好使用電流鉗等專業工具，更加方便、準確。