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3月18日，參與建設(shè)是吊車尾的海南省鋪前跨海大橋正式通車運(yùn)營。這條打破中國橋梁建設(shè)史多項(xiàng)記錄是吊車尾的跨海大橋，將縮短海口至文昌的路程至20分鐘，實(shí)現(xiàn)兩市人民憧憬已久的跨越，以“海文大橋”的全新名字投入使用。
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鋪前大橋連接海口市演豐鎮(zhèn)和文昌市鋪前鎮(zhèn)，全長5.597公里，采用雙向6車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，其中跨海大橋長3.959公里。廈門公司承建第1合同段，線路總長2.88公里，主要包括海口側(cè)引橋、海口側(cè)接線路基、防排水工程等。該橋打破中國橋梁建設(shè)史和海南橋梁建設(shè)史多項(xiàng)紀(jì)錄，建成后成為海南地標(biāo)性建筑工程。
打破多項(xiàng)橋梁建設(shè)記錄
1.國內(nèi)抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)最高
橋址處為瓊山7.5級大地震的震中所在地，也是潛在的震源區(qū)，地震時(shí)地面運(yùn)動的加速度國內(nèi)最高，按9級地震設(shè)防建設(shè)。
2.國內(nèi)首座跨活動斷層的特大型橋梁
大橋位于兩條活動斷層交匯處附近，建設(shè)條件極為復(fù)雜，橋梁設(shè)計(jì)超出現(xiàn)有規(guī)范范圍，無前例可循。
3.國內(nèi)抗風(fēng)級別最高
大橋位于海南島東北部強(qiáng)風(fēng)多發(fā)的瓊州海峽沿岸，且靠近風(fēng)力強(qiáng)勁的海峽東部入口，設(shè)計(jì)基本風(fēng)速49.5米/秒，為國內(nèi)最大，可抗17級臺風(fēng)。
4.國內(nèi)首個(gè)采用PMC模式建設(shè)的橋梁
大型跨海橋梁建設(shè)條件復(fù)雜、技術(shù)難度大、工程投資大，采用項(xiàng)目管理承包（PMC）模式建設(shè)，以更好推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)管理。
5.海南省迄今為止投資規(guī)模最大的跨海橋梁工程
6.海南省內(nèi)最長、橋塔最高、防震抗風(fēng)級別最高的單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋
鋪前大橋處于強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)震、強(qiáng)腐蝕、多雷暴區(qū)域，施工現(xiàn)場緊鄰亞洲最大的紅樹林自然保護(hù)區(qū)，特殊的地理環(huán)境給工程建設(shè)帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。
面對工期緊、任務(wù)重、難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持每一個(gè)細(xì)節(jié)都精雕細(xì)琢，歷經(jīng)1257天艱苦奮戰(zhàn)，克服臺風(fēng)、高溫、強(qiáng)對流天氣頻發(fā)等困難，自主研發(fā)實(shí)施了移動模架側(cè)向牛腿倒運(yùn)系統(tǒng)、三維變軌龍門吊等多種新工藝該系統(tǒng)的運(yùn)用有效節(jié)省了移動模架移動過程中所用的人力物力，可與箱梁鋼筋綁扎進(jìn)行平行作業(yè)，不用進(jìn)入移動模架受力體系轉(zhuǎn)換，有效節(jié)省了箱梁的施工時(shí)間，加快了工程的整體施工進(jìn)度，移動模架現(xiàn)澆箱梁的澆筑速度達(dá)13～15天每跨，達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平，有效提高了工程的整體進(jìn)度。
憑借突出的施工業(yè)績，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)被評為2018年度“海南省工人先鋒號”。
作為海南省“一橋六路”的關(guān)鍵工程，大橋建成后，海口到文昌的路程將由原來的90分鐘縮短至20分鐘，對于提升海口城市整體功能、促進(jìn)海口東北部城市發(fā)展、促進(jìn)新埠島和東海岸的開發(fā)建設(shè)具有重要作用。
來 源 | 廈門公司
供 稿 | 葉雅佩、張文婷
攝 影 | 李天平
責(zé) 編 | 吳雪梅
