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2月17日下午2時，龍翔大橋北引橋21號墩右幅鋼混組合梁最后一段吊裝完成，標志著龍翔大橋正式進入決戰攻堅階段。

據悉，龍翔大橋主橋北引橋跨順德水道大堤，左右幅均采用60米跨鋼混組合箱梁，單幅橋面寬16.25米，橫向設置3片鋼箱梁，腹板中心間距5.7米，腹板中心線處的鋼梁梁高為2.7米。在鋼箱之間設有橫梁，間距為6.36～6.4米，采用焊接工字形截面，橫梁頂底板分別與箱梁頂底板焊接，每個箱室內設有實腹式橫隔板，間距為6.36～6.4米，大堤堤頂與鋼梁梁底凈空為9米。鋼混組合梁分為左箱、中箱、右箱，每箱總重均為129.9噸，每箱分為三段分別吊裝，共需吊裝9次，其中最重的為中間段重達47.6噸。此次使用450噸汽車吊裝，共歷時3天。

據現場技術負責人王春冬介紹，21號墩鋼混組合梁采用支架法拼裝。由于支架處于大堤兩側，地質情況復雜，為減少對防洪大堤及既有線路的影響，項目部經過現場勘查，組織專家組多次論證確定，地基處理采用高壓旋噴樁，基礎采用混凝土擴大基礎，上部支架結構為鋼管柱加連接系形式，保障了整個施工過程安全可控。

鋼混組合梁體積大、運輸距離長、吊裝環境復雜、施工組織技術要求高，為確保梁板運輸及吊裝過程萬無一失，項目對梁板運輸和安裝方案進行多方會審，對現場交通組織、重型車輛進場線路、吊車擺放位置、起重擺臂角度等問題進行深入研究探討，對吊裝的施工工藝、安全質量管理等各個環節進行科學周密部署，制定了完善的吊裝專項方案和應急預案，多次進行技術交底和安全交底，并適時對鋼箱梁吊裝進行監控測量，確保了右幅鋼混組合梁的成功吊裝。

鉚足“虎勁”開新局，龍翔大橋21號墩北引橋右幅鋼混組合梁順利吊裝完成，為主橋架設預制小箱梁打通了龍畔互通與主橋之間的“咽喉要塞”，搬開了“攔路虎”，吹響了節后復工復產的“戰斗號角”，極大地鼓舞了全體建設者的斗志，為2022年實現開門紅，年底龍翔大橋全線通車奠定了堅實基礎。

文圖：韋潘峰劉俊智

編輯：孫潤澤

審核：葉夢囈

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