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二局人以智慧、力量和堅守

打通城市交通動脈

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深圳地鐵14號線全線熱滑圓滿成功

4月16日下午，深圳地鐵14號線全線熱滑儀式在參建的崗廈北綜合交通樞紐舉行，深圳地鐵集團、中鐵南方主要負責人，副總經理晏大武以及各單位員工共計200余人出席熱滑儀式。

熱滑儀式現場

熱滑列車

崗廈北樞紐作為14號線的始發站，也是本次熱滑儀式的主要站廳，受到多方關注。其中，負責施工安裝的軌行區防火玻璃系統完工是熱滑得以實施的必備條件，該玻璃系統為全國地鐵首創，分為防火玻璃隔斷和防火玻璃罩，樞紐建成后，乘客可在站廳層俯瞰列車進出站全過程，將靜態車站和動態列車有機結合，完美呈現了深圳大氣包容之感。

中庭大垮天眼及玻璃罩

崗廈北樞紐中庭大跨正上方的吊頂工程，以“深圳之眼”為主題，運用“費馬螺線”數學原理，搭建既統一又有視覺沖擊力的空間形態，為國內首次運用，受到參加熱滑領導及嘉賓的一致好評并合影留念，待全部完工后必將成為深圳的又一打卡圣地。

以“深圳之眼”為主題的吊頂工程

作為此次熱滑迎檢線路主要地點的管理單位，為確保熱滑順利實施，崗廈北項目部全體工作人員充分發揚開路先鋒精神，整合資源、協調各方，克服疫情停工等影響，多措并舉確保工程如期完工，為深圳地鐵14號線全線熱滑交出了一份滿意答卷。

項目人員合影

截至目前，崗廈北交通樞紐已處于裝修施工的沖刺階段，將在確保防疫安全前提下，不斷細化工期節點、分區分塊推進施工生產，嚴控安全文明施工，全力以赴，確保如期實現工程驗收及通車目標。

4月11日，由承建的武漢武九北綜合管廊頂管項目友誼大道矩形頂管工程實現全面貫通，圓滿完成了節點任務。

為不中斷城市主干道友誼大道交通，避免地下管網遷改，項目設計采用9.8m×5.2m大斷面矩形頂管機施工。友誼大道矩形頂管工程地質條件較差，頂管主要穿越富水粉砂、粉細砂地層，地層中夾有孤石及鐵片等，對大斷面頂進渣土改良和螺旋機出土要求高。同時，頂管機下穿箱涵的沉降控制要求高，粉砂、粉細砂透水性地層頂進風險大。

自開工以來，項目部精心組織，過程中嚴格執行24小時領導帶班巡查制度。頂進前，扎實做好施工準備、設備準備工作；頂進中，嚴格控制頂管機頂進參數、出土量、觸變泥漿、姿態；頂進后，持續監測，做好二次注漿固結。最終，順利下穿燃氣管、箱涵到達接收井，實現安全接收。

項目部將持續做好管節防水、洞門環封閉等作業的安全、質量管控，全力做好項目剩余工作，助力公司持續樹譽武漢頂管市場。

近日，承建的昆明地鐵1號線西北延項目西昌路站～彌勒寺站區間右線盾構順利始發，為后續施工奠定了堅實基礎。

西昌路站～彌勒寺站區間右線長659.816米，區間隧道沿西昌路敷設。西彌區間大縱坡、小半徑的設計線形對盾構機的轉向能力和糾偏靈活性提出了較高要求。同時，西彌區間穿越地質復雜，為砂夾層、圓礫等多種混合地層，在區間場地范圍內呈條帶狀分布，且含水量高、孔隙比大、承載力低、靈敏度較高、易觸變等特性，工程性質差，對盾構機的綜合適應性及渣土改良系統的性能要求較高。

面對各類難題，項目部始終秉承“開路先鋒”精神，勇于跨越、追求卓越，狠抓安全質量、文明施工，攻堅克難、屢創佳績，如期兌現多個節點目標。在下一步工作中，項目部將不斷優化施工方案，全力以赴確保工期節點，力爭早日實現西彌區間雙線貫通，為昆明地鐵建設貢獻先鋒力量！

審核丨杜龍

圖文丨楊柳青、孟展羽、何美珠、孔含秀

編輯丨查忠明、楊柳青

素材來源丨裝修、城通公司

主辦單位丨黨委宣傳部（企業文化部）