4月20日，由中鐵十一局承建的西十高鐵陜西段天竺山一號隧道進、出口同時進洞施工。至此，該隧道進出口、一號橫洞、二號橫洞和斜井5個洞口全部進洞，標志著西十高鐵全線I級高風險萬米長隧——天竺山一號隧道施工全面開工，項目建設取得重大進展。

中鐵十一局承建的西十高鐵（陜西段）6標項目線路正線長20.717公里，其中天竺山一號隧道為全線重難點控制性工程，全長14.742公里，穿越秦嶺南麓低山區，最大埋深約690米，最淺埋深約40米，富有地下水、基巖裂隙水較發育，產生突涌水（泥）的可能性較大，洞身褶皺構造普遍發育，多處通過斷層破碎帶、節理密集帶和褶皺核部，巖體破碎，可能會出坍塌、變形等圍巖失穩現象，施工難度大、安全風險高。

為保證天竺山一號隧道按照既定工期節點施工建設。該項目加大征拆力度，優化施組設計，明確人員分工，合理安排人材機的投入；多次組織專業技術人員現場勘探測量，對隧道洞口周邊環境、道路情況及水文地質情況進行深入調查；優化施組設計和施工方案，針對圍巖地質復雜情況，嚴格工序施工循環時間，狠抓工序銜接，為隧道進洞施工打下了堅實的基礎。

“在天竺山一號隧道施工中，我們采用‘1平導+2橫洞+1斜井’的輔助坑道模式施工，分10個作業面同步施工，根據施工計劃，該隧道計劃于2025年2月實現貫通。”該項目負責人介紹說。

文圖：陳蘭州  唐業堡  

編輯：王  嘉