柳州市位于廣西中北部，史稱“龍城”，因有柳江穿城而過，柳州形成了獨具特色的“江流曲似九回腸”之美。柳江將各城區分隔開，給柳州市民的出行帶來了諸多不便。因此，橋梁便成為了人們跨越柳江的重要交通通道之一。

到目前為止，柳江上已建成通車的大型橋梁22座，柳州也被譽為中國“橋梁博物館”。這些橋梁對打造內外暢通的城市道路交通體系、促進城市經濟建設、方便市民出行等起到了重要作用，由中鐵上海工程局承建的雙擁大橋（又稱“鷓鴣江大橋”）便是其中極具有特色的一座。

雙擁大橋位于柳州市城中區河東新村下茅洲屯附近，大橋呈西北－東南走向，北岸位于鷓鴣江舊碼頭，連接北外環路；南岸位于下茅洲屯以北，連接雙擁大道。該橋是國內首座單主纜斜吊桿地錨式懸索橋，全橋總長1937米，其中主橋長510米，為鋼箱結構，主跨430米一跨過江；主塔為A型三維變截面鋼箱結構，高達105米，垂跨比為1/9，創造了當時世界上同類橋梁中的“第一跨度”。人們不禁要問，如此壯觀的世界“第一跨”到底是如何“煉”成的？

作為當時柳州“三橋一路”四個項目中含金量最高、安全風險最大、施工方案最復雜的“三最”項目，承擔該工程建設的中鐵上海工程局雙擁大橋項目部，在大橋施工前就以爭創“魯班獎”為目標，以健全的質量保證體系和技術創新體系，系統有效地進行全面質量控制和精細化管理。中鐵上海工程局多次邀請國內橋梁設計大師、懸索橋專家到現場指導，不少專家從設計之初的風洞試驗到建成后的動靜載試驗，全過程地參與了橋梁的設計、施工方案的評審和運營后的質量評審。

據時任項目經理唐俊介紹，雙擁大橋的橋面全部采用扁平流線型鋼箱梁進行焊接，每節鋼箱梁橫向寬38米，縱向長7～10米，分為53片鋼箱梁節段，最大節塊重達196噸，總長度510米。這么笨重、這么長的鋼箱梁在沒有橋墩的支撐下，如何“飛過”430米寬的江面呢？唐俊說：“項目當時提出來牽拉式頂推、步履式頂推、騎纜吊機、浮吊安裝等多方案比選，通過論證比選，最終決定采用牽拉式多點連續頂推安裝。”

2009年5月，橋梁設計大師楊進、中國中鐵副總工程師鄭機等專家在工地考察后，論證確定了采用頂推方案，即搭設水中臨時支墩，在支墩頂部安裝滑道，用千斤頂將鋼箱梁托起，從橋的一側分節塊逐塊焊接，向對岸頂推，直至整體到位。這樣既能保證穩定性又不耽誤工期，但是，又一難題擺在了項目部面前。通常的頂推都是雙支點，而雙擁大橋8900噸的鋼箱梁，在水中墩頂部滑移，雙支點很難控制摩擦系數。通過科學、細致地反復驗算，項目部提出了大膽的想法——用單支點代替雙支點。這一施工方案，即“主橋鋼箱梁單支點單端長距離多點連續頂推方案”有效地將摩擦系數控制在了5%以內，大大降低了因摩擦系數過大導致支墩偏移的可能。2010年1月，該方案得到了專家的一致認可，順利通過評審。

2010年12月7日，主塔施工完畢，施工方案已經形成了3項國家專利——空間變截面鋼箱塔下承壓板安裝結構、高主塔吊裝門架支反力約束固定結構和三維變截面A型鋼箱主塔節段吊裝結構。搭載整個橋身重量的主纜，從兩個A字型主塔的塔尖穿過，連接地錨，用4.9萬噸的混凝土牢牢地固定在岸邊的錨錠中。時任項目經理的唐俊說：“千萬別小看這兩個直徑100米，深度22米的錨錠，這么大的基坑全是靠挖掘機一點一點挖下去的，按照屈臂每次挖1立方米的土石，每3分鐘時間屈臂一次計算，一臺挖掘機一刻不停需要將近一年才能挖好整個基坑。”

柳江沿岸屬于特殊溶蝕地質，巨大的深基坑如何支護止水是最大的難題。稍有不慎就會造成江水倒灌，后果不堪設想。為了優化施工方案，唐俊帶領項目部技術人員加班加點，審閱設計圖紙、深入分析地質資料，經過充分分析研究和比選，項目部歷時一個月拿出了一套行之有效的完整施工方案——放坡與噴錨支護和支護樁與逆作拱墻聯合支護開挖、高壓旋噴樁與注漿帷幕止水綜合施工，基坑分為兩部分施工——柳江常水位以上部分進行放坡噴錨支護開挖，柳江常水位以下部分采用垂直開挖，進行支護樁結合連續板墻支護，對土層和巖層分別進行高壓旋噴樁和帷幕灌漿止水施工。這樣既加快了施工進度，易于控制深基坑的變形量，又節約了近百萬元的工程費用，并填補了此類地質深基坑施工工藝的空白，形成了聯合支護開挖溶蝕地質深基坑、復雜地質條件下聯合圍堰等國家專利。

工程建設過程中，鋼箱梁線形、平整度、焊接質量、水中支墩監測是施工的重中之重。為此，項目部成立了科技攻關小組，不斷對重點工序中的技術質量難點進行攻關和工藝優化，先后解決了主塔大體積高空吊裝，錨碇深基坑開挖及支護、止水，大橋鋼箱梁頂推施工中軸線偏位等技術難題，成功總結出了一整套“大跨度單主纜單索面寬幅懸索橋施工技術”，填補了我國在該結構體系橋梁施工中的技術空白，獲2011年度中國施工企業管理協會科學技術獎技術創新成果一等獎。“單主纜斜吊桿地錨式懸索橋”的施工方法獲國家發明專利，“寬橋面單一縱隔板鋼箱梁頂推機構”“浮筒式水上鉆孔平臺”等創新性的施工方案獲得國家實用新型專利。大橋在建設期間還先后獲得柳州市、廣西壯族自治區“安全文明工地”，中國建筑業協會“2012年度AAA級安全文明標準化工地”等榮譽。

要說雙擁大橋是一件“藝術品”一點也不為過。從遠處看，在430米寬的江面上，雙擁大橋輕盈而飄逸，30層樓高的白色主塔沖天而起，就像高高豎起的大拇指，在盛贊柳州人民的勤奮，在盛贊龍城的多姿多彩。從近處看，柳江江面上沒有一個橋墩，橋面像彩帶一樣，從矗立在岸邊的兩個巨大的A字主塔之間一穿而過，給人們帶來視覺震撼的同時，也讓人驚嘆于橋梁結構的巧奪天工。在綠水青山的映襯下，雙擁大橋的橋身格外靚麗，與青山綠水構成了一幅優美的山水畫卷。當人們踏上雙擁大橋時，會深深感受到大橋已與周圍環境融為一體，成了景中之景、美中之美，成了諸多美景中的一大亮點。

有人說，九曲回腸的柳江是建筑科技與藝術最為理想的施展空間，這一點在雙擁大橋的建設上得到了十足的體現。該橋是廣西區內當時跨度最大、國內首座、世界單主纜斜吊桿地錨式懸索橋之首的橋梁工程，其造型之新穎、工程科技含量之高，技術之難已接近世界橋梁建設史之最。建設過程中，項目部先后斬獲了5項“國家發明專利”、8項“國家實用新型專利”、4項“省部級工法”，出版了一部國內學術專著，運營后獲得了中鐵杯優質工程等獎項，并榮獲中國工程界兩項頂級榮譽——“中國建設工程魯班獎”“中國土木工程詹天佑獎”。

猜你喜歡

編輯策劃：局宣

來稿單位：五公司

主辦單位：中國中鐵上海工程局黨建工作部（企業文化部）