“我們做樁基檢測的，基本上每天要做8-12個小時的靜載試驗，每個小時都要甩個四五十次，因此油耗特別高。”

為了降低運營成本，今年5月，張登祥入手了福建地區首臺STC350C5-1混動版，正是這先人一步的大膽嘗試，給了他頗為意外的驚喜。

“這臺插電車5月初到位的，至今恰好一個月，它基本上都在福州長樂機場甩水泥塊，到現在一個月用電是2347度（kw/h），在顯示屏上可以看到。換成油大概是1400多升。現在柴油漲到了8塊多一升，我這算下來，一個月就將近一萬二了。電才多少錢一度，這賬一算就明白了。”

“為了追求更高的效率，我自己又花了四五千升級了一些豪華配置，我覺得這個錢不算什么，因為沒幾天就省回來了。總體來說，設備的表現讓我相當滿意。”

市面上“混動”產品頻出，為什么選擇這一臺？張登祥有自己的看法。

“其實在買之前我帶著司機到福州去看了樣車，現場測試時，在司機操作不太熟練的情況下30分鐘還吊了40塊，感覺效率不比燒油慢。測試完我立馬就定了。這個活25噸也能做，但我特意選擇35噸，是因為噸位大一點，工作時設備的損耗要小一些。”

在購買STC350C5-1混動版之前，其實張登祥做過一些“改裝”的嘗試。

“我十幾年就想搞這個了，也找人試著改過，但當時技術不成熟，改裝完車就加不了油了。現在技術完善了，三一品牌也可靠，更加安全。電機防護等級也高，IP67防水防塵，像這種雨季，又在機場干活，不怕設備出現問題。”

“再者，我買‘混動’設備，也不是為了做個兩三年就算了，是希望哪怕過個五年八年的，也不會被市場給淘汰。節能環保是大勢所趨，省油省錢是不變的追求，很多人都說等新能源時代到來了再說，其實已經到來了。”