近日，作為工程機(jī)械晴雨表的挖掘機(jī)，5月的銷(xiāo)售表現(xiàn)仍不盡人意，24.2%的同比下滑令Q2行業(yè)銷(xiāo)量轉(zhuǎn)暖預(yù)期或落空，當(dāng)下形勢(shì)可謂“跌跌不休”。

對(duì)于工程機(jī)械從業(yè)者而言，除了挖機(jī)行業(yè)遇冷外，曾紅極一時(shí)的起重機(jī)市場(chǎng)也未能獨(dú)善其身，不僅銷(xiāo)量連續(xù)下滑，不少吊車(chē)主機(jī)廠也入不敷出，機(jī)主老板也紛紛開(kāi)啟曬鐵模式。

兩年前一機(jī)難求的吊裝市場(chǎng)，到如今的市場(chǎng)“熄火”，吊裝市場(chǎng)究竟面臨著何種窘狀?2022年的吊車(chē)市場(chǎng)錢(qián)景到底怎么樣?

從市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)來(lái)看，銷(xiāo)量持續(xù)下滑，市場(chǎng)趨于飽和

從2016年至2020年，起重機(jī)行業(yè)呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，其中輪式起重機(jī)銷(xiāo)量足足翻了五番。然而如今的起重機(jī)市場(chǎng)可謂陷入了“沉寂”。

據(jù)中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：

2022年1-4月共銷(xiāo)售汽車(chē)起重機(jī)10773臺(tái)，同比下降58.7%;

2022年1-4月共銷(xiāo)售履帶起重機(jī)1008臺(tái)，同比下降36.4%

2022年1-4月共銷(xiāo)售隨車(chē)起重機(jī)7156臺(tái)，同比下降31.6%;

實(shí)際上，起重機(jī)銷(xiāo)量自2021年2月伊始至今，已連續(xù)15個(gè)月同比下滑。其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)持續(xù)暴跌的銷(xiāo)量表現(xiàn)，表明了行業(yè)環(huán)境不景氣之下，吊車(chē)?yán)习鍌円阎?jǐn)慎投資，無(wú)論是再大的優(yōu)惠購(gòu)機(jī)政策，面對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)都不會(huì)輕易去購(gòu)入。也側(cè)面說(shuō)明了目前國(guó)內(nèi)吊裝市場(chǎng)趨于飽和的聲音越來(lái)越強(qiáng)。

從內(nèi)部矛盾看，企業(yè)和機(jī)主的競(jìng)爭(zhēng)加劇，讓從業(yè)者無(wú)利可圖

前兩年在逆周期的旺市之下，嘗到甜頭的企業(yè)開(kāi)始激進(jìn)生產(chǎn)和銷(xiāo)售，試圖“以量爭(zhēng)取市場(chǎng)份額。就此引發(fā)的惡性競(jìng)爭(zhēng)、激進(jìn)入局等亂象，讓行業(yè)整體環(huán)境變得越來(lái)越差。

廠商的瘋狂追求和用戶(hù)的激進(jìn)分羹，讓市場(chǎng)深陷兩難。一面是內(nèi)卷式的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)：每年新品就像“下餃子”，購(gòu)機(jī)首付從30%降低到10%，甚至是直接0首付，還有甚者是保險(xiǎn)、上牌費(fèi)用等等都可以分期付款。另一面是：吊裝人的惡意壓價(jià)，大批新用戶(hù)加入吊車(chē)行業(yè)，由于“狼多肉少”，為了有活干，工程報(bào)價(jià)一降再降。在同行競(jìng)爭(zhēng)的相互打壓下，這些吊車(chē)機(jī)主們甚至無(wú)利可圖。

現(xiàn)如今，企業(yè)吊車(chē)庫(kù)存不斷積壓、盈利下滑，市面上各種機(jī)型的高中低配吊車(chē)令人眼花繚，一年降10萬(wàn)的吊車(chē)價(jià)格讓老板苦不堪言，成了當(dāng)下的真實(shí)寫(xiě)照。

從企業(yè)發(fā)展來(lái)看，疫情疊加高運(yùn)營(yíng)成本，臺(tái)班費(fèi)不斷被壓低

2022年開(kāi)局以來(lái)，受疫情防控、環(huán)保季節(jié)、政策收攏等多重影響，起重機(jī)等產(chǎn)品施工率并不理想。

面對(duì)市場(chǎng)行情的下行，在人工、油價(jià)以及司機(jī)工資等運(yùn)營(yíng)成本的不斷上漲的情況下，吊車(chē)?yán)习彘_(kāi)始打起了“如意算盤(pán)”，臺(tái)班費(fèi)逐漸被壓低，甚至出現(xiàn)“調(diào)換”司機(jī)以減小開(kāi)支的情況。

一些吊友反映到：由于今年工地復(fù)工不樂(lè)觀，一些大車(chē)車(chē)主在車(chē)貸壓力大，不僅用一般司機(jī)頂替大車(chē)司機(jī)，其司機(jī)臺(tái)班費(fèi)也壓縮成大車(chē)司機(jī)月薪1萬(wàn)元，而小車(chē)司機(jī)最低僅為6千元。

吊車(chē)行業(yè)當(dāng)下的局勢(shì)和多方維護(hù)

眼下，面臨原材料價(jià)格高位及供應(yīng)鏈緊張，疊加疫情擾動(dòng)致下游基建行業(yè)開(kāi)工量下降影響，起重機(jī)等工程機(jī)械市場(chǎng)仍處調(diào)整周期中，但多位業(yè)內(nèi)人士均認(rèn)為，最壞的時(shí)刻或已過(guò)去。行業(yè)下半年，隨著國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)的跨周期調(diào)節(jié)和“穩(wěn)增長(zhǎng)”措施落地，市場(chǎng)或現(xiàn)拐點(diǎn)上行的趨勢(shì)，吊裝市場(chǎng)需求有望迎來(lái)回穩(wěn)。

正所謂，雪崩時(shí)沒(méi)有一片雪花是無(wú)辜的。身處吊車(chē)行業(yè)的廠商、司機(jī)和機(jī)主們，必須要守住安全、理性發(fā)展的紅線(xiàn)，維護(hù)好規(guī)范健康的市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境，企業(yè)要擔(dān)起責(zé)任，不斷創(chuàng)新新技術(shù)、開(kāi)發(fā)高可靠性的產(chǎn)品，追求合理競(jìng)爭(zhēng)。而司機(jī)和老板，也要理性競(jìng)爭(zhēng)、加強(qiáng)自律。只有維護(hù)好吊裝行業(yè)生態(tài)，才能更好、更長(zhǎng)久地賺錢(qián)。

知難而進(jìn)，順勢(shì)謀變，這是勇敢者的競(jìng)逐，也是亂局求生中的關(guān)鍵所在。那么，仍在堅(jiān)守吊裝行業(yè)的你，如何來(lái)應(yīng)對(duì)此次市場(chǎng)的寒冬呢?