2019年4月9日，深圳市8號線汽車吊8132標梧沙區間中交二公局施工用，中交天和設計制造首臺雙護盾TBM16137在繼TBM16136右線貫通順利接收后的第32天在沙頭角站順利出洞，標志著歷時18個月的隧道施工梧桐山南站至沙頭角站正式雙線貫通！

　　梧沙區間（梧桐山南站-沙頭角站）為雙線分離式隧道，礦山初支法+TBM空推法及TBM法施工。隧道單線全長414隨車吊4m，空推769m，共設置1處施工豎井和2處風井，一處廢水泵房，7處聯絡通道。區間原始地貌為低丘與沖溝組合地貌，局部為殘丘坡地，地形起伏較大，地面高程在26.64m-284.09m之間，圍巖登記均為二三級微風化凝灰巖，并包含三條地質斷層。

　　針對該區間全~微風化泥灰巖的地質條件，為了滿足施工特殊要求，中交天和為該標段量身定制了雙護盾TBM（全斷面隧道硬巖掘進機 Tunnel Boring Machine，簡稱 TBM），設備開挖直徑6470mm，服務于中交二公局三公司。不同于盾構法施工在掘進的同時構建隧道之盾即支撐性管片，雙護盾TBM開挖隧道時不需要鋪設管片，而是集開挖、支護、出渣于一體，可以實現隧道的一次成型，并能夠根據地質情況、施工進度靈活選用不同的掘進模式，實現不間斷連續掘進，具有掘進速度快、施工質量好、安全程度高和對環境影響小等優點。

　　TBM16136由2017年11月9日始發至2019年3月8日出洞，2018年4月單月推進356環，5月單月吊車出租推進368環，連續刷新中國城市軌道交通T吊車配件BM施工月進尺記錄。整機優秀的性能既保證了中交二公局順暢的施工進度，區間工程的進度和質量也成為深圳地鐵施工標桿，多次作為樣板工區，接待業主和客戶的參觀考察，獲得了業主的高度評價與認可！中交天和將繼續堅持自主創新，過硬品質，優質服務，不忘初心砥礪前行，為客戶提供更好的產品而努力奮斗！