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廈工中鐵重型機械有限公司制造的福建首臺雙模盾構機順利下線

昨日，由廈門廈工中鐵重型機械有限公司（以下簡稱“廈工中鐵”）自主研發制造的我省首臺土壓平衡-全斷面硬巖雙模盾構機順利交付，交由中交第三航務工程局有限公司廈門分公司用于福州地鐵4號線林浦站-城門站區間施工。這也是目前由廈工中鐵自主研制生產的第61臺盾構機，主要用于廈門、福州、深圳等多個城市的地鐵建設。

記者在現場看到，此次交付的雙模盾構機呈大圓柱型，體積十分龐大，足足有兩層樓高。據介紹，這個大家伙開挖直徑為6.47米，整機長度125米，總重約650噸，裝機功率2547千瓦，既能滿足軟土地層和極端上軟下硬地層掘進，又能滿足長距離超硬巖地層掘進的多功能性需求。

廈工中鐵自主研發的雙模盾構機昨日順利交付

廈工中鐵總經理陳貝貝告訴記者，此次首創土壓和TBM（巖石隧道掘進機）兩種功能模式可同時共存的在線式雙模掘進機，不僅“軟硬通吃”，而且因為內設特殊的支撐系統，進行土壓平衡盾構機模式與硬巖TBM模式轉換時也便利，為隧道快速、高效、可靠施工提供強有力的裝備支撐。

這個大家伙是是廈工中鐵專門應對福州地鐵4號線林浦站-城門站區間的復雜地質而研制的。據介紹，林浦站-城門站區間左線全長約為2174米，右線全長約2185.3米，區間的地質大致為軟土（主要為淤泥、中細砂）和凝灰熔巖，兩端洞段為全斷面的軟土，中間洞段為全斷面長距離的極硬巖。目前國內極少有相關施工案例，該設備在掘進過程中面臨軟硬交接段水頭壓力大、淤泥段易栽頭，極硬巖段設備刀具損耗大、管片易上浮，洞內模式轉換空間狹小，軟硬交接處刀具破巖等諸多技術難點。采用任何一種單一功能的盾構機，都不能同時滿足既能在軟土掘進時穩定開挖，又能在硬巖掘進時快速推進的要求。

廈工中鐵工作人員正在調試拼裝機

因此廈工中鐵研發團隊根據該區間的地質特點，并結合以往隧道掘進設備的設計和使用經驗，積極與業主單位、設備使用單位、地鐵設計院等開展聯合科研攻關，在福建首創土壓/TBM雙模掘進機，就是為了解決單一模式的盾構機在極端硬巖地層掘進效率低，單護盾或雙護盾TBM無法在復合地層中掘進等技術難題；根據地層，對該雙模盾構各系統進行針對性設計。“以前像這樣復雜的地質要三臺盾構機才夠用，現在只要一臺這樣的雙模盾構機就可完成，大大提高了施工效率?！标愗愗愓f。

為了攻克諸多技術難關，陳貝貝帶領一百多人的團隊連續奮戰八個多月。他還向記者介紹了一些專業上的技術難點，例如為加強刀盤結構，刀盤中心采用整板設計；為避免在TBM模式下產生大量灰塵，設計三級除塵；為避免在斷裂帶土倉內部水位瞬間上升，設計三級排水功能；為避免在硬巖段管片上浮，設計了豆礫石注入及回填灌漿系統等。

陳貝貝表示，這一雙模盾構機將在省內首次使用，屬于我省首臺重大智能裝備。該設備在福州地鐵的成功推廣應用，將為土壓平衡-全斷面硬巖雙模盾構機在省內及國內推廣打下良好基礎，未來將更多地應用在鐵路隧道、城市地鐵等領域。

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廈工中鐵:爭當掘進機產業領先者

專業，這是對廈工中鐵重型機械最好的定義。

廈工中鐵重型機械位于廈門市工業腹地—灌南工業區，是一家專業化的隧道掘進機械制造商，秉承專業制造、專業服務的企業方針，依托廈工、中鐵強大實力為自身資源，以未來趨勢為導向，開發科技含量更高的新產品及應用技術，提供創新性的隧道施工產品和個性化的解決方案。廈工中鐵以提升客戶產品和服務的價值為方向，力爭成為中國掘進機產業的開拓者和領先者。

交通在廈門的高速發展中發揮著重要作用，因為廈門獨特的地理環境，各類重點項目建設對重型裝備的需求量大，廈門廈工機械股份有限公司與中鐵工程裝備集團抓住機遇，于2013年9月合資成立廈工中鐵重型機械。合資公司主要從事隧道掘進機械，包括各類盾構機，如土壓平衡盾構、泥水平衡盾構、復合式盾構、矩形盾構、U型盾構機、馬蹄形盾構機、雙模（土壓平衡+TBM、土壓平衡+泥水平衡）、敞開式TBM、單護盾TBM、雙護盾TBM、豎井TBM等產品門類，及其核心零部件的研究開發、設計制造和技術服務等，同時兼顧再制造、設備租賃以及設備分包等在內的全價值產業鏈增值服務。

成立以來，廈工中鐵依托自身資源和優勢做精、做強隧道掘進機械，為客戶提供高效、專業的服務，讓隧道施工更快、更好、更安全。廈工中鐵的市場以廈門為中心向東南沿海輻射，努力打造中國東南沿海最大的隧道掘進機械研發制造基地。現已成功為多項工程提供高效專業的解決方案，成為客戶首選的隧道掘進機服務商。

廈工中鐵秉承“專業制造、專業服務”的企業方針，弘揚“勇于跨越、追求卓越”的企業精神，以科技創新為核心，以優質服務為保障，實現從中國制造到中國創造的轉變，為裝備制造業的振興與發展做出貢獻。

責任編輯：Harry