3月25日吊車，太原地鐵2號線一期開工又傳來喜訊。在中鐵十一局承建的長風街站施工現(xiàn)場，“鐵龍35號”盾構(gòu)機開始下井吊裝。據(jù)介紹，這臺總重470多噸、全長80多米的盾構(gòu)機被拆解成刀頭、前盾、中盾、尾盾、后支撐臺車等幾部分，分別裝載和運輸。 ，從昆明到太原，跋山涉水近2500公里，運輸時間76天。

根據(jù)項目規(guī)劃，“鐵龍35號”預計4月中旬開挖隧道吊車，年底前全線建成。

3月25日上午，長豐街與長治路交叉口南側(cè)的地鐵施工現(xiàn)場，一臺形似“變壓器”的履帶起重機正在將盾構(gòu)機刀盤吊入井中。

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“這臺80多米長的盾構(gòu)機是針對太原地質(zhì)條件特選的，由鐵建重工制造，由總重470余噸的盾構(gòu)體和支護組成。手推車。盾隊副隊長石小昌表示，這么巨大的穴居“鐵龍”無法整體運輸。汽車運輸。

從昆明到太原的路上，盾體超寬、超重、高度高，不能走高速公路。為避免影響道路交通，他們在夜間運送更多時間，最困難的路段每天僅行駛40多次。公里。經(jīng)過近2500公里翻山越嶺、76天運輸時間，“鐵龍35”抵達太原。

盾構(gòu)機雖然拆了，但最重的部分也有100多噸。如何將這臺“巨無霸”吊到地下18米左右的盾構(gòu)井口？石小昌說：“這一切都取決于我們面前的履帶起重機。我們使用的履帶起重機最大載重量為260噸，它可以吊起重物，并且可以在小范圍內(nèi)移動。同時，它具有“

據(jù)悉，這臺履帶起重機自重300多噸，底盤寬度8米。它不能從道路上駛?cè)胧┕がF(xiàn)場。組裝前只能拆成幾部分，用大卡車運輸。

現(xiàn)場，盾構(gòu)機起降過程中長治縣履帶吊，先用配套小車吊起6段，用專用電瓶車將小車從軌道拖到站臺，然后中間盾，前盾，盾尾和刀都進行了。圓盤等吊裝。所有組件吊起后，需要連接所有管道。

技術人員表示，這對電氣工程師來說是一個很大的考驗。所有電線和控制線必須準確連接。一旦接錯，盾構(gòu)機將無法進行輕量級操作，燒毀貴重電器元件，造成損失。因此，電氣工程師在接線連接的過程中必須小心謹慎。所有管線連接完成后，調(diào)試驗收合格后方可進行隧道開挖施工。

因為盾構(gòu)機“只進不退”，就像是“過河”。一旦出現(xiàn)問題，無法將盾構(gòu)機運出隧道進行維修，解決起來非常麻煩。盾構(gòu)作業(yè)不僅僅是簡單的挖掘。盾構(gòu)機每前進1.2米，就需要組裝一圈預制管片。每個部分由 6 個部分組成。管片組裝后形成一個內(nèi)徑5.5米的圓環(huán)，管片環(huán)對隧道周圍的土壤和水起到支撐作用，避免土層塌陷，為隧道提供空間。地鐵運營。

“標段第一段將采用兩臺盾構(gòu)機進行開挖，左右線路各一臺盾構(gòu)機，前后各100米左右。第一段施工完成后，將其從接收井中拆卸并提升。運至二段起始井起吊、裝配、開挖。開挖完成后，從二標段接收井拆裝吊裝完成本標段施工。”項目部黨工委副書記、副經(jīng)理秦學軍表示， “施工計劃，4月中旬將進行隧道開挖長治縣履帶吊，每臺盾構(gòu)機計劃平均每天開挖8環(huán)。”秦學軍說，中國承建的2號線一期工程第7標段鐵路十一局包括“兩站兩段”，即長風街站、長風街站-王村南街站盾構(gòu)段、王村南街站、王村南街站-南內(nèi)環(huán)街站盾構(gòu)隧道。兩站主體結(jié)構(gòu)已全部封頂，2018年底前兩段盾構(gòu)全連接。