昨天下午，記者聯系了辭去工作幾個月的工程車輛司機余師傅。這位東北人向我們講述了他之前的車手生涯，表達了深深的厭惡。

超載一噸大概能賺到1.5元

于師傅以前是做運輸的，去年來杭州找了一份開工程車的工作。他正在做土方工程。但是這份工作，他只做了兩三個月。

“你必須超負荷才能賺錢，但是在城市里這樣開車太可怕了。我不能再這樣了。”于大師說。

于師傅為私家車開，外地駕照，車輛附屬物流公司，定期繳納“管理費”。

“我們的收入分為基本工資和傭金。基本工資在1800元到2000元之間。我當時的底薪是1800元。”于師傅說，開運土車是體力活，這樣的薪水不適合算高的。所以想要賺更多的錢，全靠哆啦跑，拿傭金。

“現在市面上的推土車基本都承載10噸的核載重。當時車主告訴我們，如果卡車超載200%，每輛卡車的傭金是20到30元。超載越多，傭金越高。但如果按照正常核載拉貨，運費最多也就幾塊錢一車。”余師傅說自己開車的時候也超載了。

“當時我基本超載了1倍左右，一個月能掙3000塊錢，其他的基本都在4000塊左右，甚至5000多塊。我心里很不舒服，不是嫉妒，而是恐慌。 "于大師說。

余老爺子還是算賬：“按一輛載重10噸的車計算，如果司機一個月能賺4000元，那提成就是2200元。如果一輛汽車超載200 %，提成30元，月費30元。70多趟，總超載1400多噸。換算下來，司機每1車可以賺1.5元左右噸過載。”

被迫的“哆啦跑”

于師傅說，其實對土方司機的初步考核，是看他們走了多少趟，付出了多少。并且在那里放置固定數量的土方，只要在規定的運輸時間內運輸，一次運輸多少或運輸多少次沒有規定。

為什么后來的考核模式變成了“哆啦跑”？于師傅說，其實司機也有難處。

“比如一個車主接手一個企業，需要在30天內把一個工地的土方全部運走，價格是20萬，如果能在20天內完成交割，20萬就可以了拿了就等于白賺了10天，這段時間可以休息，但是更多的人會馬上拉車去下一個工地接新的生意，于是就有了“哆啦跑”。如果有的話司機不愿意超載，車主不會強迫你，但你每個月拿的錢比別人少很多，時間長了不想超載的司機會覺得無聊，他會離開而你，不想做，還是會有人去做。誰都明白，無非就是為了利潤最大化。但光是賺錢，不顧他人安危，就會變成浪費生活，所以我不會這樣做。”于大師說。

夜間司機基本沒有資格證

除了大量超載外，高速也是施工車輛事故頻發的原因。

“我們的車都是靠多拉跑快吃的，很多車基本都是一輛接一輛的拉完。按理說，混凝土攪拌車、推土車這種大家伙都是特種車，跟公共交通一樣，就跟卡車一樣，每次出行前都應該有人去檢修。但事實上，這是不可能的。”于師傅說：“由于運輸的特殊性，土方車在設計上制動更加精準，系統超載后制動，動力效率會大大降低，長期超載會直接導致車輛制動不達標，維修不及時，隱患難免。”

于師傅說這樣的車超載到200%。如果突然出現行人或電動車，是不可能停下車的。而如果超載較大，速度較快吊車，剎車就真的設置好了，踩上去跟不踩上去是一樣的。

“就像周日余杭的事故一樣，超載幾乎是400%，不可能采取補救措施。”于大師說。

此外，于師傅還透露，像他們這樣的司機，除了不同類型的駕照外，還需要取得職業資格證書。但實際上，情況也很令人擔憂。

“白天沒事，路上的車基本正常，最大超載50%，司機也比較正常。但是到了晚上，很多司機沒有資格證，因為這樣的司機是相當于“黑戶”，工資也可以低一些，所以會加速，闖紅燈，跑得快交警部門查處。”于大師坦言。（記者朱茵）

為什么總是施工車輛？

業內人士爆料：從“頭”到“尾”管理混亂

為什么總是施工車輛？這個問題想必很多人都問過很多次了。今天，我們再次舉起它，再次鄭重地問它：“為什么總是工程車？”

這個問題可能不好回答，或者這里的答案太復雜了。所以我們采取了一種比較簡單的方法讓業內人士來說話。兩位記者分別采訪了相關業內人士，答案只有一個字：亂！

業內人士：

從“頭”到“尾”的管理混亂

聽說記者想采訪有關工程車輛的內容。管理團隊的一位業內人士直言不諱地問道：“你是要真實情況還是跑腿。”

毫無疑問，我們需要真實的情況。 “那我告訴你，我在這個行業工作了十多年，幾乎沒有什么我不知道的。在這個行業，正規的企業比較多，但問題也很多。這個行業的管理，從‘頭’到‘尾’都是一團糟。”業內人士表示。

他接著說：“頭是政府的管理部門；中間是企業的管理；尾巴是路上的司機。”

他詳細分析：管理部門包括交警大隊、執法局、城管辦、交通管理和行業管理站。他們每個人都有自己的一套管理規定200噸履帶吊司機一天多少錢，要求非常嚴格。 “不過，具體執行上是有區別的，要不要查你，查到什么程度，他們說了算。所以，就會出現走后門拉關系的情況。如果你的公司“跑”到位了，問題就會少吊車，“跑”不到位，問題就會多。不要“跑”，除非你不想涉足這個行業。到底能不能亂規矩？”

企業管理：很多管理者都是門外漢，幾乎不懂行業規則。管理車隊的人甚至沒有工作證。 “這些人是老板從能‘得到好處’的地方請來的，他們的作用就是在有問題的時候‘解決’。你說一個不懂業務的人變成了經理或者隊長，結果會更好。你要去哪里？”

司機在路上：如果前面管理不好，后面難免會出問題。 “老百姓看到的是施工車輛超載、超速、闖紅燈、發生事故，甚至致人死亡。但老百姓不知道，這些都是表面現象，哪家公司的車能走，還有哪家公司的車不能開。”

許多公司在沒有獲得相關文件的情況下開始運輸。司機們因為害怕被抓住而著急。有的公司開證，司機為了求速度不走規定路線。以上兩種情況表現在駕駛中的各種不安全因素。 “所以200噸履帶吊司機一天多少錢，‘非法操作’是事故的根本原因。”業內人士終于說了。

企業表白：

簽訂合同后，違規一律發貨

昨天下午，記者來到城北石祥路附近的一家混凝土公司。這里有20多輛水泥攪拌車。

該公司一位姓朱的班長告訴記者：“我們公司的管理規定還是很嚴格的，除了安裝護欄、右轉語音提示和GPS外，車子必須要有好的外觀。車子的位置一定要讓行人清楚地看到車牌號。”

談及司機的聘用，朱隊長介紹，公司從不擔心用司機，因為公司有很好的激勵機制。現公司擁有車輛40余輛，司機80余人。他們進來的時候，首先要有4年以上的駕駛經驗，然后要經過半個月的培訓。在此期間，他們可以獲得不低于杭州市最低生活保障的工資。通過考試后，您就可以簽訂合同并開始工作了。

上崗后的薪酬待遇主要包括基本工資（1310元）、工齡工資（300元/年）、獎金（多勞多得）、安全獎金（每季度1000元）。

“在我們的案例中，司機違法的成本是非常高的，比如交警一次違法罰款100元，公司再交100元，沒有季度安全獎金。我們每個月去交警部門，拉名單，誰違反規定，誰就處罰。”朱船長說。

上述違規均為個人違規，另有一例因業務違規。

朱船長坦言：“因為每個月都是批的，比如上個月20號就批了A、B、C三條線路，新的線路要到20號左右才能批下來。”如果我們之前和某公司簽訂了運送水泥的合同，而他們的線路不在A、B、C三條線路之內，要求12號發貨，那么發貨就是違法的，而這種情況我們也有。”

假設在這種情況下找到了汽車，罰款將是公司的責任。

首要任務：

自卸車

先生。同一家公司的組長張某將施工車輛分為三類。第一類是水泥攪拌車，第二類是自卸車，第三類是其他類型的重型車輛。

張隊長介紹，第一類水泥攪拌車雖然有一些問題，但還是比較好的，因為這些車輛是正規企業管理的。

第二類更糟糕。它們就像長襪，沒有人關心。就算有人管，也是老板說了算。

“這些車多半是丟臉，車牌不清楚，超載、超速等問題嚴重。甚至絕大多數汽車未經有關部門批準進入市區，是制造不安全感的重中之重。它很重。”張隊長說：“路上還有一些有‘中鐵’標志的車，這些車還是外地來的車，不知道杭州交警是怎么管的。車撞了。”

第三類包括散裝水泥車、加長鋼車等。這些卡車也嚴重超載。

“后兩種車的司機大多是臨時聘用的，幾乎沒有保障。有的老板背棄了自己的賬，司機連工資都拿不到。所以，一旦出事了，到頭來追查難度很大……”張隊長說道。 （實習生梅麗穎，記者鮑頓元）