作為擁有10萬多家本土汽車零部件企業的汽車大國，我國創造了全球80%以上的零部件供應。作為全球供應鏈的核心節點，中國汽車零部件對全球產業的影響已遠遠超過其自身規模。

一場突如其來的疫情嚴重威脅著人民群眾的生命健康，給中國汽車行業帶來了很大的不確定性。在國內疫情形勢日趨好轉，復工復產、物流等危機逐步化解的同時全國有哪些履帶吊生產廠家，歐美疫情升級對國內供應鏈造成二次沖擊目前正在喘息。

近日，江蘇某汽車零部件廠供應商向記者透露，受國內疫情影響，公司一季度訂單銳減，2、3月份國內業務下滑約70-80% 隨著國內疫情防控逐漸企穩，正當企業復工復產逐步走上正軌之際，海外疫情讓國內汽車供應鏈“一夜之間又漏屋又下雨”。

據《證券日報》記者不完全統計，截至3月31日吊車公司，歐洲、美國、日本、韓國等汽車制造業集中的120多家汽車工廠已停產。與此同時，福特、通用、菲亞特克萊斯勒等行業巨頭均已決定將其北美工廠的停產計劃延長至4月。此外，豐田也將于4月3日停產日本國內多條生產線。

隨著全球汽車行業按下暫停鍵，“4月以來的大部分海外預訂現已取消二手吊車，外貿業務約占公司銷售額的30%。”江蘇地區某汽車經銷廠供應商員工表示，外貿訂單大幅減少的業務量將沿供應鏈傳導。 “接下來，我們對上游供應商尤其是原材料的需求也會減少。”

對汽車供應鏈的第二次沖擊

“訂單已取消”

壓力的傳遞就像多米諾骨牌。主機廠復產難，下游供應商訂單減少，最終將對上游供應商造成雙重打擊，成為國內中小零部件供應商現狀的一個縮影。

“我們是汽車供應鏈的一部分。如果主機廠停產或推遲復工，整個汽車產業鏈的拉動計劃都會受到影響。”廣州某汽車線束供應商負責人接受日報記者采訪時表示。

當風險來臨時，各級供應商當然不希望被替代，確保盡快復工復產成為眾多供應商的頭等大事。 “2月份工廠復工后全國有哪些履帶吊生產廠家，只能維持單班生產。3月份以來，一直在努力招人，剛剛恢復到正常的雙班運作狀態。不過，歐美工廠包括美國、墨西哥、西班牙等，從4月起直接取消了運營訂單。”用他的話說，“人在，但命令沒了。”

據記者觀察，歐洲、日韓等地多家零部件企業和大部分汽車企業已宣布停產或部分停產。盡管大部分主機廠進口零部件庫存普遍較高，但如果這些國家和地區的零部件企業因疫情惡化進一步停產供應，國內汽車及零部件的復工復產將面臨直接沖擊。影響。

資深汽車分析師林石表示，國內大量汽車零部件企業分散在各大汽車企業的供應鏈體系中。一級供應商中可能沒有國內企業，但二三線供應商甚至原材料供應商中肯定有國內零部件企業。

值得一提的是，未來各大車企即使在宣布的停產期后能夠順利恢復生產，也不會立即恢復正常狀態。爬坡期相當于國內供應商的生存期。 ”。

事實上，面對外貿訂單的銳減，上述兼具海內外業務且以國內業務為主的一線供應商仍有回旋余地。生意，還是只能被迫停產，等待訂單量恢復正常。 “外貿訂單被嚴重削減的工廠，紛紛宣布降薪裁員，要么只保留研發和核心人員，要么半停產，甚至直接關閉。”上述供應商負責人告訴記者。

尋找替代生產解決方案以減少損失

多地出臺政策扶持中小企業

那么，在新冠肺炎疫情的“黑天鵝”盤旋地球后，重壓下的車企和零部件供應商又該如何應對下一個滿地的“鵝毛”呢？ ?

為底特律三大汽車制造商、豐田和其他數百家公司提供咨詢服務的供應鏈分析公司 Llamasoft 近日透露，其約 70%-80% 的客戶受到疫情影響，其中大量客戶的要求都指向：如何在短期內選擇替代供應商，并弄清楚它對成本的影響。就在幾天前，該公司剛剛幫助一家汽車制造商找到了替代的剎車片供應商，并在 48 小時內空運了零件，足以支持該公司 4 周的生產。

據 UAW 稱，通用汽車選擇空運零件以避免其北美卡車生產的零件短缺。此前，為本田CR-V供應剎車踏板的F-TECH也宣布將把產能從武漢工廠轉移到菲律賓工廠。按照它的計劃，如果疫情蔓延，可能還會讓更多的Multi-capacity transfer離開。

“大型汽車企業和大型汽車零部件企業可以通過改變采購地點、改變運輸方式、調整供應商等方式自救。”林石認為，但國內中小汽車零部件外貿供應商，尤其是海外車企，短時間內很難調整。

一些熟悉汽車零部件的汽車零部件行業人士在接受記者采訪時也表達了類似的看法。他說，即使是同類型的零部件，國內外標準也存在差異。同時，車企為汽車零部件設置了較長的產品開發和驗證周期。受影響的供應商在短期內很難轉向其他供應渠道。

基于此，為幫助眾多中小企業渡過難關，迄今為止，全國各地政府相繼出臺相關政策。例如，蘇州市出臺的《關于支持中小企業應對新型冠狀病毒感染的肺炎疫情的十項政策意見》，支持中小企業應對新型冠狀病毒感染的肺炎疫情。同時，上海、北京、山東、重慶、珠海等地也相繼出臺了相關扶持政策。