新華社南京5月9日電（記者楊紹功）5月9日上午，隨著循環鉆機在中鐵上海工程局太倉特大橋工地開鉆，江蘇南沿江城際鐵路建設進入正式施工階段。

　　最先開工是樂高吊車視頻的站前工程十標段位于江蘇太倉，施工內容為拆遷、路基、橋涵、軌道、通信等建筑設施工程。

　　江蘇南沿江城際鐵路是由省政府主導投資建設的城際鐵路，也是長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃中的重要線路，該鐵路設計時速350公里，新建正線長度278.33km，建設工期為4年。

　　南沿江城際鐵路自京滬高鐵南京南站引出，終點為即將開通的滬通鐵路太倉站，在太倉站經滬通鐵路一期接入上海，未來還將直通上海浦東，成為江蘇省又一條東西向快速交通走廊。

新華網

央廣網北京5月10日消息（記者郭淼）據中國之聲《新聞和報紙摘要》報道，9日上午8點38分，江蘇南沿江城際鐵路全線首個鉆機施工正式開始，進入了開工建設階段。南沿江城際鐵路是國內第一條由省政府主導投資建設的城際鐵路，也是長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃中的重要線路，該鐵路為時速350公里的高速鐵路，新建正線長度278.33公里，建設工期為4年。

中鐵上海工程局南沿江鐵路項目指揮長宋斌：南沿江城際鐵路開通后，沿線的句容、金壇、江陰、張家港、常熟、太倉等地將一舉進入高鐵時代，融入滬寧1小時高鐵圈。

本報訊 記者齊慧、通訊員張興宇 馮玥報道：5月9日，隨著循環鉆機在中鐵上海工程局太倉特大橋工地開鉆，標志著江蘇南沿江城際鐵路建設進入正式施工階段。

江蘇南沿江城際鐵路是國內第一條由省政府主導投資建設的城際鐵路，也是長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃中的重要線路，鐵路設計時速350公里，新建正線長度278公里。南沿江城際鐵路自南京南站引出，終點為即將開通的滬通鐵路太倉站，在太倉站經滬通鐵路一期接入上海，未來還將直通上海浦東，成為江蘇省又一條東西向快速交通走廊。

經濟日報新聞客戶端

工人日報

新華社南京5月9日電(記者楊紹功)5月9日上午，隨著循環鉆機在中鐵上海工程局太倉特大橋工地開鉆，江蘇南沿江城際鐵路建設進入正式施工階段。

最先開工的站前工程十標段位于江蘇太倉，施工內容為拆遷、路基、橋涵、軌道、通信等建筑設施工程。

江蘇南沿江城際鐵路是由省政府主導投資建設的城際鐵路，也是長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃中的重要線路，該鐵路設計時速350公里，新建正線長度278.33km，建設工期為4年。

南沿江城際鐵路自京滬高鐵南京南站引出，終點為即將開通的滬通鐵路太倉站，在太倉站經滬通鐵路一期接入上海，未來還將直通上海浦東，成為江蘇省又一條東西向快速交通走廊。

人民鐵道報

本報常州10月8日電 （記者孫業國 唐克軍 通訊員鄧昆倫 趙平）10月8日，江蘇省“十三五”重點建設項目、滬寧間第二條城際鐵路——南沿江城際鐵路開工建設。

　　江蘇南沿江城際鐵路起自南京南站，途經南京江寧區、蘇州張家港等11個縣市（區），全線設8座車站，設計時速350公里，正線全長278.5公里，由中國鐵路上海局集團有限公司負責代建。其中由中國鐵建十六局集團承建的先行開工段站前工程位于常州市金壇區境內，主要為跨揚溧高速公路特大橋1座，正線全長5.5公里。

　　南沿江城際鐵路將與京滬高鐵、滬寧城際鐵路等共同構成長三角地區向西輻射的大能力客運通道。

項目建設現場

人民網南京5月9日電 9日上午，江蘇南沿江城際鐵路全線首個鉆機施工在中鐵上海工程局太倉特大橋工地開啟，標志著這條承載著江蘇省8個縣市區民眾期盼的城際鐵路正式進入開工建設階段。

這是國內第一條由省政府主導投資建設的城際鐵路，也是長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃中的重要線路，設計時速350公里，新建正線長度278.33公里，建設工期為4年。鐵路自京滬高鐵南京南站引出，全線共設南京南、句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟、太倉等8個車站，終點位于即將開通的滬通鐵路太倉站，在太倉站經滬通鐵路一期接入上海，未來還將直通上海浦東，成為江蘇省又一條東西向快速交通走廊。

作為滬寧間繼京滬高鐵和滬寧城際鐵路之后的第3條高速鐵路，南沿江城際鐵路建設的一個重要意義在于，鐵路途經區域是江蘇省和長三角地區城市最為密集、城鄉一體化程度最高、經濟社會發展基礎最好的地區之一。該城際鐵路開通后，沿線的句容、金壇、江陰、張家港、常熟、太倉等地將一舉進入高鐵時代，融入滬寧一小時高鐵圈。

由中鐵上海工程局承建的南沿江城際鐵路站前工程十標段位于太倉市，正線全長24.068公里。標段主要施工內容為拆遷、路基、橋涵、軌道、通信、信號及信息中的綜合接地、其他運營生產設備及建筑物、大型臨時設施及過渡工程。“目前我們已投入管理和施工人員800余人，機械設備70余臺套，項目駐地、拌合站、鋼筋加工廠、制梁場、施工便道等臨時設施均已投入建設。”項目指揮長宋斌說。（張興宇、馮玥、朱殿平） 

10月8日，江蘇高鐵建設暨江蘇南沿江城際鐵路召開開工動員會。紫金山記者從會上獲悉，南沿江城際鐵路前期工作和開工籌備工作進展順利，于10月8日正式開工，全線設南京南和金壇等8個車站，建設工期為4年。

全線設南京南、金壇等8座車站

紫金山記者了解到，南沿江城際鐵路起自南京南站寧安場、途經南京市，鎮江句容市，常州金壇區、武進區和經濟開發區，無錫江陰市，蘇州市張家港市、常熟和太倉等11個縣市（區）。正線全長278.53公里。

鐵路全線設南京南、句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟和太倉8座車站，平均站間距39.8公里，線路終點接入滬通鐵路太倉站北側新設的高速場，經滬通鐵路一期接入上海。

蘇南沿江城際鐵路的設計時速為350公里/時。太倉到南京的運行時間將在1個多小時。不僅是太倉，沿線城市與上海、南京間的距離也將拉近。

沿途的句容、金壇、武進有望進入南京的“半小時”圈，而其他幾站到南京的距離也都有望縮短至1小時左右。

未來將形成“三縱四橫”路網主骨架

國家高鐵網規劃的“八縱八橫”通道中的“兩縱兩橫”與江蘇省有關，包括：縱向的“沿海通道”（青連、連鹽、鹽通、滬通、通蘇嘉等）、“京滬（杭）通道”（京滬高鐵、寧杭高鐵等，其中京滬二通道涉及臨沂-淮安-揚州-南通-上海），橫向的“陸橋通道（連徐高鐵、鄭徐高鐵）、“沿江通道”（滬寧城際、南沿江城際、北沿江高鐵等）。

未來在江蘇境內將形成縱向“京滬、沿海、中部”通道，橫向“隴海、徐鹽、沿江、滬寧”通道的“三縱四橫”路網主骨架。

中國科技網·科技日報訊（張興宇 馮玥 記者滕繼濮） 素有“江南魚米之鄉”之稱的江蘇太倉市，“五一”之后，格外春意盎然、生機勃勃，5月9日，隨著循環鉆機隆隆轟鳴聲和圍觀群的歡呼聲，在中鐵上海工程局太倉特大橋工地響起，南沿江城際鐵路全線首個鉆機施工正式開始，標志著這條承載著江蘇省8個市區縣民眾期盼的城際鐵路正式進入了開工建設階段。

江蘇南沿江城際鐵路是國內第一條由省政府主導投資建設的城際鐵路，也是長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃中的重要線路，該鐵路是時速350公里的高速鐵路，新建正線長度278.33km，建設工期為4年。

作為滬寧間繼京滬高鐵和滬寧城際鐵路之后的第3條高速鐵路，南沿江城際鐵路建設的一個重要意義在于，鐵路途經區域是江蘇省和長三角地區城市最為密集、城鄉一體化程度最高、經濟社會發展基礎最好的地區之一。該條鐵路全線共設南京南、句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟、太倉等8個車站。根據《2018年中國中小城市科學發展指數研究成果報告》顯示，江陰、張家港、武進、常熟、太倉、句容、金壇均進入2018年全國綜合實力百強縣市（百強區）排行榜中，其中江陰、張家港、常熟、武進、太倉位居前10名。

南沿江城際鐵路自京滬高鐵南京南站引出，終至即將開通的滬通鐵路太倉站，在太倉站經滬通鐵路一期接入上海，未來還將直通上海浦東，成為江蘇省又一條東西向快速交通走廊。南沿江城際鐵路開通后，沿線的句容、金壇、江陰、張家港、常熟、太倉等地將一舉進入高鐵時代，融入滬寧1小時高鐵圈。

由中鐵上海工程局承建的南沿江城際鐵路站前工程十標段位于太倉市，跨太倉市璜涇鎮、浮橋鎮、沙溪鎮和婁東社區，正線全長24.068km。標段主要施工內容為拆遷、路基、橋涵、軌道、通信、信號及信息中的綜合接地、其他運營生產設備及建筑物、大型臨時設施及過渡工程。

為確保加快工程建設進度，中鐵上海工程局秉承“跑步進場，高標準開局”的理念，迅速投入管理團隊和機械設備，并加強對沿線地方的對接。“目前我們已投入管理人員和施工人員800余人，機械設備70余臺套，項目駐地、拌合站、鋼筋加工廠、制梁場、施工便道等臨時設施均已投入建設，部分已建設完成，已具備了施工大干的條件。”項目指揮長宋斌介紹道。

責任編輯：滕繼濮

新華社南京5月9日電（記者 楊紹功）5月9日上午，隨著循環鉆機在中鐵上海工程局太倉特大橋工地開鉆，江蘇南沿江城際鐵路建設進入正式施工階段。

最先開工的站前工程十標段位于江蘇太倉，施工內容為拆遷、路基、橋涵、軌道、通信等建筑設施工程。

江蘇南沿江城際鐵路是由省政府主導投資建設的城際鐵路，也是長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃中的重要線路，該鐵路設計時速350公里，新建正線長度278.33km，建設工期為4年。

南沿江城際鐵路自京滬高鐵南京南站引出，終點為即將開通的滬通鐵路太倉站，在太倉站經滬通鐵路一期接入上海，未來還將直通上海浦東，成為江蘇省又一條東西向快速交通走廊。

     責任編輯：李潤發 

新華社南京5月9日電(記者楊紹功)5月9日上午，隨著循環鉆機在中鐵上海工程局太倉特大橋工地開鉆，江蘇南沿江城際鐵路建設進入正式施工階段。

　　最先開工的站前工程十標段位于江蘇太倉，施工內容為拆遷、路基、橋涵、軌道、通信等建筑設施工程。

　　江蘇南沿江城際鐵路是由省政府主導投資建設的城際鐵路，也是長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃中的重要線路，該鐵路設計時速350公里，新建正線長度278.33km，建設工期為4年。

　　南沿江城際鐵路自京滬高鐵南京南站引出，終點為即將開通的滬通鐵路太倉站，在太倉站經滬通鐵路一期接入上海，未來還將直通上海浦東，成為江蘇省又一條東西向快速交通走廊。

9日上午，隨著循環鉆機隆隆的轟鳴聲在中鐵上海工程局太倉特大橋工地響起，江蘇南沿江城際鐵路全線首個鉆機施工正式開始。

作為滬寧間繼京滬高鐵和滬寧城際鐵路之后的第3條高速鐵路，南沿江城際鐵路是時速350公里的高速鐵路，新建正線長度278.33km，建設工期為4年。

全線共設南京南、句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟、太倉等8個車站，途徑江蘇乃至長三角城市最密集、城鄉一體化程度最高、經濟社會發展基礎最好的地區之一。

此外，南沿江城際鐵路自京滬高鐵南京南站引出，終至即將開通的滬通鐵路太倉站，在太倉站經滬通鐵路一期接入上海，未來還將直通上海浦東。

由中鐵上海工程局承建的南沿江城際鐵路站前工程十標段位于太倉市，標段主要施工內容為拆遷、路基、橋涵、軌道、通信、信號及信息中的綜合接地、其他運營生產設備及建筑物、大型臨時設施及過渡工程。

為確保加快工程建設進度，中鐵上海工程局秉承“跑步進場，高標準開局”的理念，迅速投入管理團隊和機械設備，并加強對沿線地方的對接。“目前我們已投入管理人員和施工人員800余人，機械設備70余臺套，項目駐地、拌合站、鋼筋加工廠、制梁場、施工便道等臨時設施均已投入建設，部分已建設完成，已具備了施工大干的條件。”項目指揮長宋斌介紹道。

南沿江城際鐵路全線首個鉆機施工正式開始

東方網記者王佳妮、通訊員張興宇5月9日報道：隨著循環鉆機隆隆轟鳴聲在中鐵上海工程局太倉特大橋工地響起，南沿江城際鐵路全線首個鉆機施工日前正式開始，這標志著承載著江蘇省8個市區縣民眾期盼的城際鐵路正式進入了開工建設階段。

江蘇南沿江城際鐵路是國內第一條由省政府主導投資建設的城際鐵路，也是長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃中的重要線路，該鐵路是時速350公里的高速鐵路，新建正線長度278.33km，建設工期為4年。

作為滬寧間繼京滬高鐵和滬寧城際鐵路之后的第3條高速鐵路，南沿江城際鐵路建設的一個重要意義在于，鐵路途經區域是江蘇省和長三角地區城市最為密集、城鄉一體化程度最高、經濟社會發展基礎最好的地區之一。該條鐵路全線共設南京南、句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟、太倉等8個車站。根據《2018年中國中小城市科學發展指數研究成果報告》顯示，江陰、張家港、武進、常熟、太倉、句容、金壇均進入2018年全國綜合實力百強縣市（百強區）排行榜中，其中江陰、張家港、常熟、武進、太倉位居前10名。

南沿江城際鐵路自京滬高鐵南京南站引出，終至即將開通的滬通鐵路太倉站，在太倉站經滬通鐵路一期接入上海，未來還將直通上海浦東，成為江蘇省又一條東西向快速交通走廊。南沿江城際鐵路開通后，沿線的句容、金壇、江陰、張家港、常熟、太倉等地將一舉進入高鐵時代，融入滬寧1小時高鐵圈。

施工現場開始鉆孔樁施工

東方網記者獲悉，由中鐵上海工程局承建的南沿江城際鐵路站前工程十標段位于太倉市，跨太倉市璜涇鎮、浮橋鎮、沙溪鎮和婁東社區，正線全長24.068km。標段主要施工內容為拆遷、路基、橋涵、軌道、通信、信號及信息中的綜合接地、其他運營生產設備及建筑物、大型臨時設施及過渡工程。

為確保加快工程建設進度，中鐵上海工程局秉承“跑步進場，高標準開局”的理念，迅速投入管理團隊和機械設備，并加強對沿線地方的對接。據項目指揮長宋斌介紹道，目前已投入管理人員和施工人員800余人，機械設備70余臺套，項目駐地、拌合站、鋼筋加工廠、制梁場、施工便道等臨時設施均已投入建設，部分已建設完成，已具備了施工大干的條件。

項目指揮部為建設者授予黨員先鋒隊和青年突擊隊旗幟