新華社福州5月16日電 16日18時(shí)58分，隨著一孔重900噸、長32米是徐工12噸吊車的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁精準(zhǔn)落在中鐵上海工程局承建的福廈高鐵泉州境內(nèi)陳芹大橋12號(hào)和13號(hào)橋墩上，標(biāo)志著我國首條跨海高鐵——福廈高鐵正式進(jìn)入線上架梁施工階段。

“從今天開始，項(xiàng)目部將以每天2孔箱梁的進(jìn)度進(jìn)行架設(shè)，預(yù)計(jì)在2020年12月15日完成所有箱梁的架設(shè)任務(wù)，為后期的鋪軌和相關(guān)附屬工程做好前期的準(zhǔn)備工作。”據(jù)福廈高鐵建設(shè)管理單位東南沿海鐵路福建公司廈門指揮部指揮長林建天介紹，福廈高鐵地處福建沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，工程建設(shè)難點(diǎn)多，特殊橋跨、交叉跨越多，橋隧占比85%，施工難度大。在建設(shè)過程中，各參建單位通力合作，以標(biāo)準(zhǔn)化管理為抓手，全力推行精細(xì)化、信息化管理，嚴(yán)把工程質(zhì)量、安全關(guān)，目前相關(guān)項(xiàng)目建設(shè)工作正按計(jì)劃有序推進(jìn)。

智能化是福廈鐵路建設(shè)的一大特點(diǎn)。在中鐵上海工程局福廈鐵路5標(biāo)項(xiàng)目智控信息中心，記者看到，18臺(tái)熒屏不斷轉(zhuǎn)換畫面，各個(gè)橋梁的施工數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)更新，現(xiàn)場的工程進(jìn)展、人員動(dòng)態(tài)、設(shè)備情況、試驗(yàn)數(shù)據(jù)等一目了然。福廈鐵路5標(biāo)項(xiàng)目黨工委書記張文續(xù)說：“我們用的是國內(nèi)自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)，可以對每一臺(tái)施工機(jī)械進(jìn)行實(shí)時(shí)定位，實(shí)現(xiàn)管理效率最大化?！?br />

據(jù)了解，福廈高鐵是福建省第一條時(shí)速350公里的高鐵，全長277.42公里，北起福州市，途經(jīng)莆田、泉州，南至廈門和漳州市，全線共設(shè)7座車站。福廈高鐵全線于2017年9月動(dòng)工，計(jì)劃2022年建成通車，屆時(shí)福州至廈門的行程將從現(xiàn)在的2小時(shí)縮短至1小時(shí)以內(nèi)。（記者張華迎）

新華網(wǎng)

央廣新聞

5月16日18時(shí)58分，隨著一孔重900噸、長32米的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，精準(zhǔn)落在福廈高鐵泉州境內(nèi)陳芹大橋12號(hào)和13號(hào)橋墩上，福廈高鐵正式進(jìn)入線上架梁施工階段，工程建設(shè)進(jìn)程全面加速。
福廈高鐵作為“八縱八橫”東南沿海高速鐵路的重要通道，是福建省第一條時(shí)速350公里的高鐵，也是我國首條跨海高鐵。建成讓福州至廈門行程縮至1小時(shí)內(nèi)，并實(shí)現(xiàn)漳州、廈門、泉州、莆田等沿海城市真正意義上的“高鐵進(jìn)京”。
福廈高鐵北端銜接合福高鐵、向莆鐵路，南端銜接廈深、龍廈鐵路，是京福廈高速鐵路客運(yùn)通道的一部分，也是長三角經(jīng)海峽西岸至珠三角高標(biāo)準(zhǔn)客運(yùn)聯(lián)系通道。全線力爭2022年建成通車。（央廣記者 郭淼）

    CCTV-13新聞?lì)l道

本報(bào)訊 記者齊慧、通訊員白杰 張興宇報(bào)道：5月16日18時(shí)58分，隨著一孔重900噸、長32米的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，架設(shè)在中鐵上海工程局承建的福廈高鐵泉州境內(nèi)陳芹大橋12號(hào)和13號(hào)橋墩上，標(biāo)志著福廈高鐵正式進(jìn)入線上架梁施工階段。

據(jù)中鐵上海工程局福廈鐵路5標(biāo)項(xiàng)目黨工委書記張文續(xù)介紹，福廈高鐵作為“八縱八橫”東南沿海高速鐵路的重要通道，是福建省第一條時(shí)速350公里的高鐵，也是我國首條跨海高鐵。鐵路正線全長277.42公里，全線共設(shè)7座車站?！案B高鐵作為山海相連鐵路，隧道施工占比很高。”張文續(xù)表示，隧道施工中，項(xiàng)目部配置了噴射混凝土機(jī)械手、自行式仰拱棧橋、水溝電纜槽移動(dòng)模架、大型側(cè)卸式裝載機(jī)、液壓式襯砌臺(tái)車等先進(jìn)裝備，完全實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化施工，大大提高了作業(yè)效率和施工安全性。

另據(jù)了解，面對福建的復(fù)雜地質(zhì)條件，在路基施工中建設(shè)者們創(chuàng)新應(yīng)用路基軟基處理監(jiān)控系統(tǒng)，對樁位置、深度、傾斜度、持力層、貫入量、充盈系數(shù)、成樁過程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，實(shí)現(xiàn)打樁過程質(zhì)量實(shí)時(shí)控制，確保了施工質(zhì)量。

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新華社福州5月16日電（記者 張華迎）16日18時(shí)58分，隨著一孔重900噸、長32米的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁精準(zhǔn)落在中鐵上海工程局承建的福廈高鐵泉州境內(nèi)陳芹大橋12號(hào)和13號(hào)橋墩上，標(biāo)志著我國首條跨海高鐵——福廈高鐵正式進(jìn)入線上架梁施工階段。

“從今天開始，項(xiàng)目部將以每天2孔箱梁的進(jìn)度進(jìn)行架設(shè)，預(yù)計(jì)在2020年12月15日完成所有箱梁的架設(shè)任務(wù)，為后期的鋪軌和相關(guān)附屬工程做好前期的準(zhǔn)備工作?！睋?jù)福廈高鐵建設(shè)管理單位東南沿海鐵路福建公司廈門指揮部指揮長林建天介紹，福廈高鐵地處福建沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，工程建設(shè)難點(diǎn)多，特殊橋跨、交叉跨越多，橋隧占比85%，施工難度大。在建設(shè)過程中，各參建單位通力合作，以標(biāo)準(zhǔn)化管理為抓手，全力推行精細(xì)化、信息化管理，嚴(yán)把工程質(zhì)量、安全關(guān)，目前相關(guān)項(xiàng)目建設(shè)工作正按計(jì)劃有序推進(jìn)。

智能化是福廈鐵路建設(shè)的一大特點(diǎn)。在中鐵上海工程局福廈鐵路5標(biāo)項(xiàng)目智控信息中心，記者看到，18臺(tái)熒屏不斷轉(zhuǎn)換畫面，各個(gè)橋梁的施工數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)更新，現(xiàn)場的工程進(jìn)展、人員動(dòng)態(tài)、設(shè)備情況、試驗(yàn)數(shù)據(jù)等一目了然。福廈鐵路5標(biāo)項(xiàng)目黨工委書記張文續(xù)說：“我們用的是國內(nèi)自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)，可以對每一臺(tái)施工機(jī)械進(jìn)行實(shí)時(shí)定位，實(shí)現(xiàn)管理效率最大化?！?/p>

據(jù)了解，福廈高鐵是福建省第一條時(shí)速350公里的高鐵，全長277.42公里，北起福州市，途經(jīng)莆田、泉州，南至廈門和漳州市，全線共設(shè)7座車站。福廈高鐵全線于2017年9月動(dòng)工，計(jì)劃2022年建成通車，屆時(shí)福州至廈門的行程將從現(xiàn)在的2小時(shí)縮短至1小時(shí)以內(nèi)。

中國科技網(wǎng)·科技日報(bào)訊（記者白杰 張興宇 滕繼濮） 福建省泉州市，是聯(lián)合國教科文組織認(rèn)定的海上絲綢之路起點(diǎn)，也是國家“一帶一路”戰(zhàn)略的21世紀(jì)海上絲綢之路先行區(qū)。隨著新建福（州）廈（門）鐵路的加速建設(shè)，包括泉州在內(nèi)的福建東南沿海即將迎來首條真正意義上的高速鐵路。5月16日18時(shí)58分，隨著一孔重900噸、長32米的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，精準(zhǔn)落在中鐵上海工程局承建的福廈高鐵泉州境內(nèi)陳芹大橋12號(hào)和13號(hào)橋墩上，標(biāo)志著福廈高鐵正式進(jìn)入線上架梁施工階段，工程建設(shè)進(jìn)程全面加速。

福廈高鐵作為“八縱八橫”東南沿海高速鐵路的重要通道，是福建省第一條時(shí)速350公里的高鐵，也是我國首條跨海高鐵。鐵路正線全長277.42公里，北起福州市，途經(jīng)莆田、泉州南至廈門和漳州市，全線共設(shè)7座車站。據(jù)建設(shè)管理單位東南沿海鐵路福建公司介紹，福廈高鐵地處福建沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，工程建設(shè)難點(diǎn)多，特殊橋跨、交叉跨越多，橋隧占比85%，施工難度大。在建設(shè)過程中，建設(shè)單位優(yōu)化細(xì)化了工程創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃、創(chuàng)新攻關(guān)、智能應(yīng)用、BIM技術(shù)、和工裝配備等。各參建單位秉承東南沿海鐵路福建公司提出的“精品工程、智能福廈”的建設(shè)目標(biāo)和“八高九建”的建設(shè)理念，通力合作，以標(biāo)準(zhǔn)化管理為抓手，全力推行精細(xì)化、信息化管理。以工程質(zhì)量安全為核心，以科技創(chuàng)新為支撐，以優(yōu)化資源配置為保障，以服務(wù)運(yùn)輸經(jīng)營為目標(biāo)，創(chuàng)新鐵路建設(shè)管理的新典范，努力將新建福廈客專打造成高鐵技術(shù)成果應(yīng)用的集成平臺(tái)，成為高鐵技術(shù)新一輪創(chuàng)新的標(biāo)桿。

中鐵上海工程局承建的福廈鐵路5標(biāo)段，包含路基27段、橋梁19座、涵洞24座、隧道7座，全長39.3千米。建設(shè)過程中，項(xiàng)目部秉承東南沿海鐵路公司“精品工程、智能福廈”的建設(shè)目標(biāo)，將“八高九建”的理念貫穿于建設(shè)全過程。

“智控信息中心”就是5標(biāo)項(xiàng)目智能化、信息化建設(shè)的一個(gè)縮影?！拔覀冇玫氖俏覈灾餮邪l(fā)的北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)，可以對每一臺(tái)施工機(jī)械進(jìn)行實(shí)時(shí)定位，實(shí)現(xiàn)管理效率最大化。”中鐵上海工程局福廈鐵路5標(biāo)項(xiàng)目黨工委書記張文續(xù)介紹到。智控中心接入了電子沙盤、重要工序遠(yuǎn)程監(jiān)控、隧道門禁系統(tǒng)、視頻會(huì)議系統(tǒng)等設(shè)備，18臺(tái)熒屏不斷轉(zhuǎn)換畫面，施工現(xiàn)場的工程進(jìn)展、人員動(dòng)態(tài)、設(shè)備情況、試驗(yàn)數(shù)據(jù)等一目了然，這一實(shí)時(shí)監(jiān)控功能還可以通過手機(jī)APP實(shí)現(xiàn)。

福廈高鐵作為山海相連鐵路，隧道施工占比很高。隧道施工中，項(xiàng)目部配置了噴射混凝土機(jī)械手、自行式仰拱棧橋、水溝電纜槽移動(dòng)模架、大型側(cè)卸式裝載機(jī)、液壓式襯砌臺(tái)車等先進(jìn)裝備，完全實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化施工，大大提高了作業(yè)效率和施工安全性。此外，現(xiàn)場還采用了地質(zhì)雷達(dá)掃描儀、隧道激光斷面儀、隧道圍巖監(jiān)控量測系統(tǒng)、超欠挖自動(dòng)監(jiān)測儀等先進(jìn)設(shè)備，可以對隧道施工質(zhì)量進(jìn)行全面把控。“通過北斗定位系統(tǒng)與水準(zhǔn)儀建立藍(lán)牙連接，智能采集數(shù)據(jù)，現(xiàn)場分析量測結(jié)果，數(shù)據(jù)最終會(huì)直接上傳至鐵路總公司工程信息管理平臺(tái)”，中鐵上海工程局項(xiàng)目總工楊再興說。

面對福建的復(fù)雜地質(zhì)條件，在路基施工中建設(shè)者們創(chuàng)新應(yīng)用路基軟基處理監(jiān)控系統(tǒng)，對樁位置、深度、傾斜度、持力層、貫入量、充盈系數(shù)、成樁過程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，確保了施工質(zhì)量，提高了工作效率，節(jié)約了混凝土使用量，實(shí)現(xiàn)打樁過程質(zhì)量實(shí)時(shí)控制。

擔(dān)任此次架梁施工箱梁生產(chǎn)的中鐵上海工程局集團(tuán)第七工程有限公司惠安制梁場，承擔(dān)了福廈鐵路5標(biāo)、6標(biāo)兩個(gè)標(biāo)段704孔簡支梁的預(yù)制任務(wù)，梁場占地202畝，月最大生產(chǎn)能力48孔，是全線最先通過國家生產(chǎn)許可認(rèn)證，也是全線占地面積最大的制梁場。據(jù)惠安制梁場場長李鋒介紹，“我們在制梁過程中加大了智能化機(jī)械設(shè)備投入，應(yīng)用了KZQ15型智能鋼筋剪切機(jī)器人、智能棒材彎曲中心、智能鋼筋彎箍機(jī)、預(yù)應(yīng)力自動(dòng)張拉系統(tǒng)、鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力管道自動(dòng)壓漿系統(tǒng)等機(jī)械設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)過程的精密控制，施工功效得到了明顯提高?！绷簣鲈陬A(yù)制箱梁過程中，還采用了智能噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，進(jìn)行溫度濕度及時(shí)間控制，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)養(yǎng)護(hù)，使梁體達(dá)到良好的養(yǎng)護(hù)效果，同時(shí)也達(dá)到了環(huán)保施工的目標(biāo)。自今日正式進(jìn)入架梁施工以后，項(xiàng)目部將按照每天2孔的架設(shè)進(jìn)度，預(yù)計(jì)在2020年12月15日完成箱梁架設(shè)施工任務(wù)，為后續(xù)鋪軌及其他附屬工程施工奠定基礎(chǔ)。

為加快鐵路建設(shè)進(jìn)度，架梁當(dāng)天，福建省鐵路投資有限公司、東南沿海鐵路福建公司和中鐵上海工程局集團(tuán)公司的黨組織，還在工地現(xiàn)場聯(lián)合開展了“海峽西岸黨旗紅 智能福廈爭先鋒”黨建共建活動(dòng)。旨在通過聯(lián)創(chuàng)黨建、聯(lián)控安全、聯(lián)保質(zhì)量、聯(lián)合攻關(guān)、聯(lián)管項(xiàng)目、聯(lián)擔(dān)責(zé)任，突破不同黨組織之間的資源局限，共享黨建經(jīng)驗(yàn)、互促建設(shè)工作，集中優(yōu)勢資源打好施工生產(chǎn)攻堅(jiān)戰(zhàn)，加快推進(jìn)福廈高鐵建設(shè)步伐。

據(jù)悉，福廈高鐵北端銜接合福高鐵、向莆鐵路，南端銜接廈深、龍廈鐵路，是京福廈高速鐵路客運(yùn)通道的一部分，也是長三角經(jīng)海峽西岸至珠三角高標(biāo)準(zhǔn)客運(yùn)聯(lián)系通道。全線已于2017年9月動(dòng)工，計(jì)劃2022年建成通車，屆時(shí)福州至廈門行程將縮至1小時(shí)以內(nèi)，并實(shí)現(xiàn)漳州、廈門、泉州、莆田等沿海城市真正意義上的“高鐵進(jìn)京”。

新華社福州5月16日電（記者張華迎）16日18時(shí)58分，隨著一孔重900噸、長32米的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁精準(zhǔn)落在中鐵上海工程局承建的福廈高鐵泉州境內(nèi)陳芹大橋12號(hào)和13號(hào)橋墩上，標(biāo)志著我國首條跨海高鐵——福廈高鐵正式進(jìn)入線上架梁施工階段。

“從今天開始，項(xiàng)目部將以每天2孔箱梁的進(jìn)度進(jìn)行架設(shè)，預(yù)計(jì)在2020年12月15日完成所有箱梁的架設(shè)任務(wù)，為后期的鋪軌和相關(guān)附屬工程做好前期的準(zhǔn)備工作?！睋?jù)福廈高鐵建設(shè)管理單位東南沿海鐵路福建公司廈門指揮部指揮長林建天介紹，福廈高鐵地處福建沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，工程建設(shè)難點(diǎn)多，特殊橋跨、交叉跨越多，橋隧占比85%，施工難度大。在建設(shè)過程中，各參建單位通力合作，以標(biāo)準(zhǔn)化管理為抓手，全力推行精細(xì)化、信息化管理，嚴(yán)把工程質(zhì)量、安全關(guān)，目前相關(guān)項(xiàng)目建設(shè)工作正按計(jì)劃有序推進(jìn)。

智能化是福廈鐵路建設(shè)的一大特點(diǎn)。在中鐵上海工程局福廈鐵路5標(biāo)項(xiàng)目智控信息中心，記者看到，18臺(tái)熒屏不斷轉(zhuǎn)換畫面，各個(gè)橋梁的施工數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)更新，現(xiàn)場的工程進(jìn)展、人員動(dòng)態(tài)、設(shè)備情況、試驗(yàn)數(shù)據(jù)等一目了然。福廈鐵路5標(biāo)項(xiàng)目黨工委書記張文續(xù)說：“我們用的是國內(nèi)自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)，可以對每一臺(tái)施工機(jī)械進(jìn)行實(shí)時(shí)定位，實(shí)現(xiàn)管理效率最大化。”

據(jù)了解，福廈高鐵是福建省第一條時(shí)速350公里的高鐵，全長277.42公里，北起福州市，途經(jīng)莆田、泉州，南至廈門和漳州市，全線共設(shè)7座車站。福廈高鐵全線于2017年9月動(dòng)工，計(jì)劃2022年建成通車，屆時(shí)福州至廈門的行程將從現(xiàn)在的2小時(shí)縮短至1小時(shí)以內(nèi)。

       新華社福州5月16日電（記者張華迎）16日18時(shí)58分，隨著一孔重900噸、長32米的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁精準(zhǔn)落在中鐵上海工程局承建的福廈高鐵泉州境內(nèi)陳芹大橋12號(hào)和13號(hào)橋墩上，標(biāo)志著我國首條跨海高鐵——福廈高鐵正式進(jìn)入線上架梁施工階段。

　　“從今天開始，項(xiàng)目部將以每天2孔箱梁的進(jìn)度進(jìn)行架設(shè)，預(yù)計(jì)在2020年12月15日完成所有箱梁的架設(shè)任務(wù)，為后期的鋪軌和相關(guān)附屬工程做好前期的準(zhǔn)備工作?！睋?jù)福廈高鐵建設(shè)管理單位東南沿海鐵路福建公司廈門指揮部指揮長林建天介紹，福廈高鐵地處福建沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，工程建設(shè)難點(diǎn)多，特殊橋跨、交叉跨越多，橋隧占比85%，施工難度大。在建設(shè)過程中，各參建單位通力合作，以標(biāo)準(zhǔn)化管理為抓手，全力推行精細(xì)化、信息化管理，嚴(yán)把工程質(zhì)量、安全關(guān)，目前相關(guān)項(xiàng)目建設(shè)工作正按計(jì)劃有序推進(jìn)。

　　智能化是福廈鐵路建設(shè)的一大特點(diǎn)。在中鐵上海工程局福廈鐵路5標(biāo)項(xiàng)目智控信息中心，記者看到，18臺(tái)熒屏不斷轉(zhuǎn)換畫面，各個(gè)橋梁的施工數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)更新，現(xiàn)場的工程進(jìn)展、人員動(dòng)態(tài)、設(shè)備情況、試驗(yàn)數(shù)據(jù)等一目了然。福廈鐵路5標(biāo)項(xiàng)目黨工委書記張文續(xù)說：“我們用的是國內(nèi)自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)，可以對每一

臺(tái)施工機(jī)械進(jìn)行實(shí)時(shí)定位，實(shí)現(xiàn)管理效率最大化?！?/p>

      據(jù)了解，福廈高鐵是福建省第一條時(shí)速350公里的高鐵，全長277.42公里，北起福州市，途經(jīng)莆田、泉州，南至廈門和漳州市，全線共設(shè)7座車站。福廈高鐵全線于2017年9月動(dòng)工，計(jì)劃2022年建成通車，屆時(shí)福州至廈門的行程將從現(xiàn)在的2小時(shí)縮短至1小時(shí)以內(nèi)。

　人民鐵道網(wǎng)訊（通訊員 白杰 張興宇）福建省泉州市，是聯(lián)合國教科文組織認(rèn)定的海上絲綢之路起點(diǎn)。隨著新建福（州）廈（門）鐵路的加速建設(shè)，包括泉州在內(nèi)的福建東南沿海即將迎來首條真正意義上的高速鐵路。     
　　5月16日18時(shí)58分，隨著一榀重900噸、長32米的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁精準(zhǔn)落在中鐵上海工程局承建的福廈高鐵泉州境內(nèi)陳芹大橋12號(hào)和13號(hào)橋墩上，福廈高鐵正式進(jìn)入線上架梁施工階段，工程建設(shè)進(jìn)程全面加速。
　　福廈高鐵作為“八縱八橫”東南沿海高速鐵路的重要通道，是福建省第一條時(shí)速350公里的高鐵，也是我國首條跨海高鐵。鐵路正線全長277.42公里，北起福州市，途經(jīng)莆田、泉州南至廈門和漳州市，全線共設(shè)7座車站。
　　據(jù)建設(shè)管理單位東南沿海鐵路福建公司介紹，福廈高鐵地處福建沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，工程建設(shè)難點(diǎn)多，特殊橋跨、交叉跨越多，橋隧占比85%，施工難度大。在建設(shè)過程中，建設(shè)單位優(yōu)化細(xì)化了工程創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃、創(chuàng)新攻關(guān)、智能應(yīng)用、BIM技術(shù)、和工裝配備等。各參建單位秉承東南沿海鐵路福建公司提出的“精品工程、智能福廈”的建設(shè)目標(biāo)和“八高九建”的建設(shè)理念，通力合作，以標(biāo)準(zhǔn)化管理為抓手，全力推行精細(xì)化、信息化管理。以工程質(zhì)量安全為核心，以科技創(chuàng)新為支撐，以優(yōu)化資源配置為保障，以服務(wù)運(yùn)輸經(jīng)營為目標(biāo)，創(chuàng)新鐵路建設(shè)管理的新典范，努力將新建福廈客專打造成高鐵技術(shù)成果應(yīng)用的集成平臺(tái)，成為高鐵技術(shù)新一輪創(chuàng)新的標(biāo)桿。
　　中鐵上海工程局承建的福廈鐵路5標(biāo)段，包含路基27段、橋梁19座、涵洞24座、隧道7座，全長39.3千米。建設(shè)過程中，項(xiàng)目部秉承東南沿海鐵路公司“精品工程、智能福廈”的建設(shè)目標(biāo)，將“八高九建”的理念貫穿于建設(shè)全過程。
　　“智控信息中心”就是5標(biāo)項(xiàng)目智能化、信息化建設(shè)的一個(gè)縮影?！拔覀冇玫氖俏覈灾餮邪l(fā)的北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)，可以對每一臺(tái)施工機(jī)械進(jìn)行實(shí)時(shí)定位，實(shí)現(xiàn)管理效率最大化。”中鐵上海工程局福廈鐵路5標(biāo)項(xiàng)目黨工委書記張文續(xù)介紹到。智控中心接入了電子沙盤、重要工序遠(yuǎn)程監(jiān)控、隧道門禁系統(tǒng)、視頻會(huì)議系統(tǒng)等設(shè)備，18臺(tái)熒屏不斷轉(zhuǎn)換畫面，施工現(xiàn)場的工程進(jìn)展、人員動(dòng)態(tài)、設(shè)備情況、試驗(yàn)數(shù)據(jù)等一目了然，這一實(shí)時(shí)監(jiān)控功能還可以通過手機(jī)APP實(shí)現(xiàn)。
　　福廈高鐵作為山海相連鐵路，隧道施工占比很高。隧道施工中，項(xiàng)目部配置了噴射混凝土機(jī)械手、自行式仰拱棧橋、水溝電纜槽移動(dòng)模架、大型側(cè)卸式裝載機(jī)、液壓式襯砌臺(tái)車等先進(jìn)裝備，完全實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化施工，大大提高了作業(yè)效率和施工安全性。此外，現(xiàn)場還采用了地質(zhì)雷達(dá)掃描儀、隧道激光斷面儀、隧道圍巖監(jiān)控量測系統(tǒng)、超欠挖自動(dòng)監(jiān)測儀等先進(jìn)設(shè)備，可以對隧道施工質(zhì)量進(jìn)行全面把控。“通過北斗定位系統(tǒng)與水準(zhǔn)儀建立藍(lán)牙連接，智能采集數(shù)據(jù)，現(xiàn)場分析量測結(jié)果，數(shù)據(jù)最終會(huì)直接上傳至鐵路總公司工程信息管理平臺(tái)”，中鐵上海工程局項(xiàng)目總工楊再興說。
　　面對福建的復(fù)雜地質(zhì)條件，在路基施工中建設(shè)者們創(chuàng)新應(yīng)用路基軟基處理監(jiān)控系統(tǒng)，對樁位置、深度、傾斜度、持力層、貫入量、充盈系數(shù)、成樁過程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，確保了施工質(zhì)量，提高了工作效率，節(jié)約了混凝土使用量，實(shí)現(xiàn)打樁過程質(zhì)量實(shí)時(shí)控制。
　　擔(dān)任此次架梁施工箱梁生產(chǎn)的中鐵上海工程局集團(tuán)第七工程有限公司惠安制梁場，承擔(dān)了福廈鐵路5標(biāo)、6標(biāo)兩個(gè)標(biāo)段704孔簡支梁的預(yù)制任務(wù)，梁場占地202畝，月最大生產(chǎn)能力48孔，是全線最先通過國家生產(chǎn)許可認(rèn)證，也是全線占地面積最大的制梁場。據(jù)惠安制梁場場長李鋒介紹，“我們在制梁過程中加大了智能化機(jī)械設(shè)備投入，應(yīng)用了KZQ15型智能鋼筋剪切機(jī)器人、智能棒材彎曲中心、智能鋼筋彎箍機(jī)、預(yù)應(yīng)力自動(dòng)張拉系統(tǒng)、鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力管道自動(dòng)壓漿系統(tǒng)等機(jī)械設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)過程的精密控制，施工功效得到了明顯提高。”梁場在預(yù)制箱梁過程中，還采用了智能噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，進(jìn)行溫度濕度及時(shí)間控制，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)養(yǎng)護(hù)，使梁體達(dá)到良好的養(yǎng)護(hù)效果，同時(shí)也達(dá)到了環(huán)保施工的目標(biāo)。自今日正式進(jìn)入架梁施工以后，項(xiàng)目部將按照每天2孔的架設(shè)進(jìn)度，預(yù)計(jì)在2020年12月15日完成箱梁架設(shè)施工任務(wù)，為后續(xù)鋪軌及其他附屬工程施工奠定基礎(chǔ)。
　　為加快鐵路建設(shè)進(jìn)度，架梁當(dāng)天，福建省鐵路投資有限公司、東南沿海鐵路福建公司和中鐵上海工程局集團(tuán)公司的黨組織，還在工地現(xiàn)場聯(lián)合開展了“海峽西岸黨旗紅 智能福廈爭先鋒”黨建共建活動(dòng)。旨在通過聯(lián)創(chuàng)黨建、聯(lián)控安全、聯(lián)保質(zhì)量、聯(lián)合攻關(guān)、聯(lián)管項(xiàng)目、聯(lián)擔(dān)責(zé)任，突破不同黨組織之間的資源局限，共享黨建經(jīng)驗(yàn)、互促建設(shè)工作，集中優(yōu)勢資源打好施工生產(chǎn)攻堅(jiān)戰(zhàn)，加快推進(jìn)福廈高鐵建設(shè)步伐。
　　據(jù)悉，福廈高鐵北端銜接合福高鐵、向莆鐵路，南端銜接廈深、龍廈鐵路，是京福廈高速鐵路客運(yùn)通道的一部分，也是長三角經(jīng)海峽西岸至珠三角高標(biāo)準(zhǔn)客運(yùn)聯(lián)系通道。全線已于2017年9月動(dòng)工，計(jì)劃2022年建成通車，屆時(shí)福州至廈門行程將縮至1小時(shí)以內(nèi)，并實(shí)現(xiàn)漳州、廈門、泉州、莆田等沿海城市真正意義上的“高鐵進(jìn)京”。

    海都訊  昨晚6時(shí)58分，隨著一榀重900噸、長32米的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁精準(zhǔn)落在中鐵上海工程局承建的福廈高鐵泉州境內(nèi)陳芹大橋12號(hào)和13號(hào)橋墩上，福廈高鐵正式進(jìn)入線上架梁施工階段，工程建設(shè)進(jìn)程全面加速。
　　福廈高鐵作為“八縱八橫”東南沿海高速鐵路的重要通道，是福建省第一條時(shí)速350公里的高鐵，也是我國首條跨海高鐵。鐵路正線全長277.42公里，北起福州市，途經(jīng)莆田、泉州南至廈門和漳州市，全線共設(shè)7座車站。
　　據(jù)建設(shè)管理單位東南沿海鐵路福建公司介紹，福廈高鐵地處福建沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，工程建設(shè)難點(diǎn)多，特殊橋跨、交叉跨越多，橋隧占比85%，施工難度大。在建設(shè)過程中，建設(shè)單位優(yōu)化細(xì)化了工程創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃、創(chuàng)新攻關(guān)、智能應(yīng)用、BIM技術(shù)、和工裝配備等。各參建單位秉承東南沿海鐵路福建公司提出的“精品工程、智能福廈”的建設(shè)目標(biāo)和“八高九建”的建設(shè)理念，通力合作，以標(biāo)準(zhǔn)化管理為抓手，全力推行精細(xì)化、信息化管理。以工程質(zhì)量安全為核心，以科技創(chuàng)新為支撐，以優(yōu)化資源配置為保障，以服務(wù)運(yùn)輸經(jīng)營為目標(biāo)，創(chuàng)新鐵路建設(shè)管理的新典范，努力將新建福廈客專打造成高鐵技術(shù)成果應(yīng)用的集成平臺(tái)，成為高鐵技術(shù)新一輪創(chuàng)新的標(biāo)桿。
　　中鐵上海工程局承建的福廈鐵路5標(biāo)段，包含路基27段、橋梁19座、涵洞24座、隧道7座，全長39.3千米。建設(shè)過程中，項(xiàng)目部秉承東南沿海鐵路公司“精品工程、智能福廈”的建設(shè)目標(biāo)，將“八高九建”的理念貫穿于建設(shè)全過程。
　　“智控信息中心”就是5標(biāo)項(xiàng)目智能化、信息化建設(shè)的一個(gè)縮影?！拔覀冇玫氖俏覈灾餮邪l(fā)的北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)，可以對每一臺(tái)施工機(jī)械進(jìn)行實(shí)時(shí)定位，實(shí)現(xiàn)管理效率最大化。”中鐵上海工程局福廈鐵路5標(biāo)項(xiàng)目黨工委書記張文續(xù)介紹到。智控中心接入了電子沙盤、重要工序遠(yuǎn)程監(jiān)控、隧道門禁系統(tǒng)、視頻會(huì)議系統(tǒng)等設(shè)備，18臺(tái)熒屏不斷轉(zhuǎn)換畫面，施工現(xiàn)場的工程進(jìn)展、人員動(dòng)態(tài)、設(shè)備情況、試驗(yàn)數(shù)據(jù)等一目了然，這一實(shí)時(shí)監(jiān)控功能還可以通過手機(jī)APP實(shí)現(xiàn)。
　　福廈高鐵作為山海相連鐵路，隧道施工占比很高。隧道施工中，項(xiàng)目部配置了噴射混凝土機(jī)械手、自行式仰拱棧橋、水溝電纜槽移動(dòng)模架、大型側(cè)卸式裝載機(jī)、液壓式襯砌臺(tái)車等先進(jìn)裝備，完全實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化施工，大大提高了作業(yè)效率和施工安全性。此外，現(xiàn)場還采用了地質(zhì)雷達(dá)掃描儀、隧道激光斷面儀、隧道圍巖監(jiān)控量測系統(tǒng)、超欠挖自動(dòng)監(jiān)測儀等先進(jìn)設(shè)備，可以對隧道施工質(zhì)量進(jìn)行全面把控。“通過北斗定位系統(tǒng)與水準(zhǔn)儀建立藍(lán)牙連接，智能采集數(shù)據(jù)，現(xiàn)場分析量測結(jié)果，數(shù)據(jù)最終會(huì)直接上傳至鐵路總公司工程信息管理平臺(tái)”，中鐵上海工程局項(xiàng)目總工楊再興說。
　　面對福建的復(fù)雜地質(zhì)條件，在路基施工中建設(shè)者們創(chuàng)新應(yīng)用路基軟基處理監(jiān)控系統(tǒng)，對樁位置、深度、傾斜度、持力層、貫入量、充盈系數(shù)、成樁過程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，確保了施工質(zhì)量，提高了工作效率，節(jié)約了混凝土使用量，實(shí)現(xiàn)打樁過程質(zhì)量實(shí)時(shí)控制。
　　擔(dān)任此次架梁施工箱梁生產(chǎn)的中鐵上海工程局集團(tuán)第七工程有限公司惠安制梁場，承擔(dān)了福廈鐵路5標(biāo)、6標(biāo)兩個(gè)標(biāo)段704孔簡支梁的預(yù)制任務(wù)，梁場占地202畝，月最大生產(chǎn)能力48孔，是全線最先通過國家生產(chǎn)許可認(rèn)證，也是全線占地面積最大的制梁場。據(jù)惠安制梁場場長李鋒介紹，“我們在制梁過程中加大了智能化機(jī)械設(shè)備投入，應(yīng)用了KZQ15型智能鋼筋剪切機(jī)器人、智能棒材彎曲中心、智能鋼筋彎箍機(jī)、預(yù)應(yīng)力自動(dòng)張拉系統(tǒng)、鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力管道自動(dòng)壓漿系統(tǒng)等機(jī)械設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)過程的精密控制，施工功效得到了明顯提高?！绷簣鲈陬A(yù)制箱梁過程中，還采用了智能噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，進(jìn)行溫度濕度及時(shí)間控制，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)養(yǎng)護(hù)，使梁體達(dá)到良好的養(yǎng)護(hù)效果，同時(shí)也達(dá)到了環(huán)保施工的目標(biāo)。自今日正式進(jìn)入架梁施工以后，項(xiàng)目部將按照每天2孔的架設(shè)進(jìn)度，預(yù)計(jì)在2020年12月15日完成箱梁架設(shè)施工任務(wù)，為后續(xù)鋪軌及其他附屬工程施工奠定基礎(chǔ)。
　　為加快鐵路建設(shè)進(jìn)度，架梁當(dāng)天，福建省鐵路投資有限公司、東南沿海鐵路福建公司和中鐵上海工程局集團(tuán)公司的黨組織，還在工地現(xiàn)場聯(lián)合開展了“海峽西岸黨旗紅 智能福廈爭先鋒”黨建共建活動(dòng)。旨在通過聯(lián)創(chuàng)黨建、聯(lián)控安全、聯(lián)保質(zhì)量、聯(lián)合攻關(guān)、聯(lián)管項(xiàng)目、聯(lián)擔(dān)責(zé)任，突破不同黨組織之間的資源局限，共享黨建經(jīng)驗(yàn)、互促建設(shè)工作，集中優(yōu)勢資源打好施工生產(chǎn)攻堅(jiān)戰(zhàn)，加快推進(jìn)福廈高鐵建設(shè)步伐。
　　據(jù)悉，福廈高鐵北端銜接合福高鐵、向莆鐵路，南端銜接廈深、龍廈鐵路，是京福廈高速鐵路客運(yùn)通道的一部分，也是長三角經(jīng)海峽西岸至珠三角高標(biāo)準(zhǔn)客運(yùn)聯(lián)系通道。全線已于2017年9月動(dòng)工，計(jì)劃2022年建成通車，屆時(shí)福州至廈門行程將縮至1小時(shí)以內(nèi)，并實(shí)現(xiàn)漳州、廈門、泉州、莆田等沿海城市真正意義上的“高鐵進(jìn)京”。

本報(bào)訊 （記者吳麗嬌 通訊員白杰 項(xiàng)濤）昨日18時(shí)58分，一孔重900噸、長32米的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，精準(zhǔn)落在福廈客專泉州境內(nèi)陳芹大橋12號(hào)和13號(hào)橋墩上，標(biāo)志著國內(nèi)首條跨海高鐵——福廈客專正式進(jìn)入線上架梁施工階段。

據(jù)悉，架梁現(xiàn)場位于惠安涂寨鎮(zhèn)的惠安制梁場，由中鐵上海工程局承建的福廈客專5標(biāo)段負(fù)責(zé)，占地202畝，月最大生產(chǎn)能力48孔，承擔(dān)了福廈客專5標(biāo)、6標(biāo)兩個(gè)標(biāo)段704孔簡支梁的預(yù)制任務(wù)，是全線最先通過國家生產(chǎn)許可認(rèn)證、占地面積最大的制梁場。“線上架梁后，將每天架設(shè)2孔，預(yù)計(jì)明年12月15日可完成箱梁架設(shè)任務(wù)，為后續(xù)鋪軌及其他附屬工程施工奠定基礎(chǔ)?！敝需F上海工程局福廈鐵路5標(biāo)項(xiàng)目黨工委書記張文續(xù)說。

為加快福廈客專建設(shè)進(jìn)度，架梁的當(dāng)天上午，負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的三個(gè)公司（福建省鐵路投資有限公司、東南沿海鐵路福建公司和中鐵上海工程局集團(tuán)公司）黨組織，還在工地現(xiàn)場聯(lián)合開展了“海峽西岸黨旗紅 智能福廈爭先鋒”黨建共建活動(dòng)，通過聯(lián)創(chuàng)黨建、聯(lián)控安全、聯(lián)保質(zhì)量、聯(lián)合攻關(guān)、聯(lián)管項(xiàng)目、聯(lián)擔(dān)責(zé)任，集中優(yōu)勢資源打好施工生產(chǎn)攻堅(jiān)戰(zhàn)。

福廈客專5標(biāo)段有一個(gè)“智控信息中心”——

機(jī)械全部連上“北斗” 工程進(jìn)展手機(jī)監(jiān)控

本報(bào)訊 （記者吳麗嬌 通訊員白杰 項(xiàng)濤）記者昨日獲悉，在福廈客專5標(biāo)段有一個(gè)“智控信息中心”，通過智能化、信息化，鐵路施工更加精準(zhǔn)，是實(shí)現(xiàn)精品工程的關(guān)鍵。

“我們用我國自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)，對每一臺(tái)施工機(jī)械進(jìn)行實(shí)時(shí)定位，實(shí)現(xiàn)管理效率最大化?！敝需F上海工程局福廈鐵路5標(biāo)項(xiàng)目黨工委書記張文續(xù)介紹，該中心接入了電子沙盤、重要工序遠(yuǎn)程監(jiān)控、隧道門禁系統(tǒng)、視頻會(huì)議系統(tǒng)等設(shè)備，18臺(tái)熒屏不斷轉(zhuǎn)換畫面，施工現(xiàn)場的工程進(jìn)展、人員動(dòng)態(tài)、設(shè)備情況、試驗(yàn)數(shù)據(jù)等一目了然，還可以通過手機(jī)APP實(shí)時(shí)監(jiān)控。

智能化、信息化也讓制梁過程更精準(zhǔn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)精密控制，明顯提高施工功效?；莅仓屏簣鰣鲩L李鋒說，項(xiàng)目部應(yīng)用了KZQ15型智能鋼筋剪切機(jī)器人、智能棒材彎曲中心、智能鋼筋彎箍機(jī)、預(yù)應(yīng)力自動(dòng)張拉系統(tǒng)、鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力管道自動(dòng)壓漿系統(tǒng)等機(jī)械設(shè)備，在預(yù)制箱梁過程中，還采用了智能噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)養(yǎng)護(hù)。

智能化、信息化，在占比較高的隧道施工中也有著舉足輕重的作用。中鐵上海工程局項(xiàng)目總工楊再興說，項(xiàng)目部配置了噴射混凝土機(jī)械手、自行式仰拱棧橋、水溝電纜槽移動(dòng)模架、大型側(cè)卸式裝載機(jī)、液壓式襯砌臺(tái)車等先進(jìn)裝備，完全實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化施工，大大提高了作業(yè)效率和施工安全性。此外，現(xiàn)場還采用了地質(zhì)雷達(dá)掃描儀、隧道激光斷面儀、隧道圍巖監(jiān)控量測系統(tǒng)、超欠挖自動(dòng)監(jiān)測儀等先進(jìn)設(shè)備，可以對隧道施工質(zhì)量進(jìn)行全面把控?！巴ㄟ^北斗定位系統(tǒng)與水準(zhǔn)儀建立藍(lán)牙連接，智能采集數(shù)據(jù)，現(xiàn)場分析量測結(jié)果，數(shù)據(jù)最終會(huì)直接上傳至鐵路總公司工程信息管理平臺(tái)。”他說。