風很小，水很冷……

和大家聊了這么多“越野車的事”~但還是有車友在問：承載體能不能越野用？

對于這個問題，小編不想只用簡單的干貨來補充。這里有一些評估視頻給你：

從視頻來看，沒有橫梁的SUV最直觀的一點就是重量比較輕，重心比較低，抗扭能力和承載能力比較弱。

在我們的理解中，所謂的承載體就是將整個車身與車架融為一體，形成一個整體。主要考慮之一是制造商可以節省汽車制造成本；

另一方面，對于消費級轎車來說，SUV本身的主要定位也在城市和高速公路上！沒有車架，底盤和車身一體生產，車架加厚，占用空間小，從而使車輛更輕，行駛時重心更低，行駛更平穩二手吊車，省油消耗更低吊車公司，舒適度也有所提高。更強...

在318國道上駕駛這款SUV絕對沒有問題履帶吊全車沒動作，但說到越野，我們可以通過視頻得出一個最大的論據，那就是難免存在安全隱患。

但與帶橫梁的車型相比，首先非承重體采用高強度板材通過沖壓、液脹、焊接等工藝制成，因此整體強度比較大，遠超加固結構一般承重體。面對越野，它可以抵抗道路的顛簸和沖擊。比如在沙漠中開車，經常會遇到飛越沙坡的情況。非承重車身可以有效吸收來自底盤的沖擊力，給車內乘員更多的保護。這個總結可以用九個字來形容：車身強度高，抗沖擊性好！

這里也為你準備了一段視頻：

Big G和牧馬人是市面上最主流的兩款越野車。它們的車身結構都是非承重體。從視頻中可以看出，它們的車身剛性和抗扭性都極高。強，以這么快的速度……穿過這么起伏的沙路，車身和底盤完全沒有受到影響！

當然，大G和牧馬人的越野性能是有目共睹的，我就不用多說了。所以為了加強這種反差，小編用了一款售價15萬的國產越野老炮——江鈴馭勝S350，錄制了這樣一段沙漠10公里沖刺的視頻，給大家更詳細的分析和一個梁它和沒有梁有什么區別。

讓我們回顧一下小編錄制的第一個SUV視頻。沒有橫梁的車去越野，那條路……就是缺乏越野性能，因為通過性不強，從聲音就能聽到底盤的聲音。“嘭嘭”的一聲，二來它的身軀也是讓人看的堪憂。如果你仔細看……你會發現汽車的側面開始變形。

再來看看宇升S350，以80英里每小時的速度沖刺10公里長的沙漠，中間有幾道沙梁，因為抗扭力強的跟104KW、104KW、104KW一樣，340N·M的強大動力讓即使在這樣的地方，他也能平穩駕駛。

這里注意，小編最初錄了一段視頻，也是同一路段，也對宇升S350進行了6公里4次負載測試，但是因為攝影師不小心沒有保存，所以無法提供給大家看。但是成績還不錯，4次負載測試80英里沖刺6公里沒有問題。

這也說明，除了車身的抗扭和剛性之外，帶大梁的車的承載能力也是非常不錯的。尤其是去詩歌和遠方的時候，那么行李一定要充足，而且在越野或者攜帶重物的時候，身體的承載能力也很重要。

通過小編的測試，帶橫梁的宇盛S350，即使承受8噸以上的重載，其承載能力也沒有問題。同時，這也印證了我們國貨也不是沒有好貨，你們這些老炮~車友們，擦擦眼睛，不要只關注洋車！

其次，在舒適性方面，同樣……橫梁也起到了作用。只是對于大多數人來說履帶吊全車沒動作，有一種感覺就是空載車型騎起來不舒服，懸架又硬又顛簸。但懂的人都會知道，非承重車身和懸掛系統其實一直在改進。只是考慮到越野的需要，懸架的調校還是不一樣的……

以宇盛S350為例。實現了舒適性和NVH的徹底變革，達到了可以與SUV并駕齊驅的水平。

首先，非承重車身與車殼分離。宇盛S350在車身懸架上采用天然橡膠全浮式襯套。這種懸架可以更好地衰減來自發動機和路面的振動履帶吊全車沒動作|年底買車避大坑，越野車不要選擇非承重車身，達到最佳的隔振效果。影響。而且，這樣的懸架既滿足減震的需要，又兼顧了操控性的需要，讓車身和車架更接近剛性連接。

另一點是噪音控制。因為硬核越野車造型，風阻系數太大，而且發動機也是柴油機，所以噪音控制比較困難。宇盛S350在聲學包上進行了大范圍的優化，比如：大面積吸音棉，天花、地板、輪罩、進排氣都布置了聲學包零件等。讓宇升S350無論是在公路上行駛還是越野行駛，都擁有更舒適的氛圍。

最后，非承重車身之所以適合硬派越野車，是耐用性、抗沖擊性和安全性相結合的結果。承重車身更適合對高強度越野要求不高的城市SUV。韓玉云：“聞道有先，工藝有專”，這是真理。