許多貨物在裝卸卡車時被吊起。這時，需要派出起重機。然而二手吊車，使用汽車起重機是另一項費用。對于那些經常搬運吊裝貨物的用戶來說，購買隨車吊成為了一種新的選擇。

12月19日，第二屆“中國重汽博鰲論壇”在海南拉開帷幕。上汽紅巖攜多款主打產品亮相大會，其中紅巖杰士M500 8×4隨車吊底盤。

許多車載起重機使用 9.6 米 6×4 或 8×4 卡車底盤，因為 9.6 米卡車底盤去除了駕駛室和卡車底盤。隨車吊，改裝車廂長度可達7-9米，仍能保證足夠的載貨能力。

車載起重機一般不進行長途運輸。大多用于市區或郊區的貨物轉運，對駕駛室的要求不高。因此，這輛紅巖杰士M500配備了紅巖單排平頂駕駛室，縮短了駕駛室長度解放吊車駕駛室多少錢，為后面的隨車吊提供了更充裕的安裝空間，也能在一定程度上保障貨物。盒子的長度。

駕駛室內部設計與杰西其他產品一致，不再過多介紹。

后排沒有額外的臥鋪，但有些物品可以放在座椅后面。

該車采用紅巖C9.350國V排放標準柴油發動機，最大功率350馬力吊車，最大扭矩1500N.m。一般的8×49.6米卡車搭載300馬力左右的發動機，而這款紅巖杰士M500的C9.350屬于市面上的中高馬力產品。完全適應國內9.6米車型的運輸條件。發動機匹配法士特的12JSD160TA變速箱，前進12檔，最高檔為超速檔。

整車采用9+9+12板簧配置，這在卡車上很常見。

選配的后橋為紅巖H6A 13噸單級減速橋，最終減速比4.111，匹配后可達到3.8左右的最終減速比超速變速箱。整個動力配置更傾向于高速標準負載領域。但是，隨車吊經常深入一些路況較差的地方進行吊裝和轉運。如果遇到比較差的工況解放吊車駕駛室多少錢|8×4多功能紅巖潔士帶隨車吊，配置還是有點力不從心的。但用戶應該可以根據需要選擇主減速比較大的車橋或直接齒輪傳動，以適應惡劣的工況。

這種轉運車一般配備低阻隔貨箱，主要是為了適應伸出的臂架，方便貨物的吊裝。

鴻雁杰士M500 8×4卡車與鴻昌天馬HCS300A-4伸縮臂隨車起重機配套使用。該隨車起重機臂架數量為5個，臂架可加長至1個。6.4米。 HCS300A-4伸縮臂隨車起重機理論上可以起重12噸貨物，所以該車配備的隨車起重機已經基本達到普通隨車起重機的水平。這消除了在轉移過程中對額外起重機和運輸車輛以及額外操作員的需求。一車、一名司機、一名吊車操作員即可完成兩車三人的工作，這也是汽車吊逐漸取代輕型汽車吊的原因。

隨車吊下方安裝一對液壓油缸，隨車吊左右各有臺階。

臂架左側有一個帶座椅的工作平臺，操作人員可以坐在工作平臺上操作臂架，更直觀地提升貨物。

當然，在動臂總成的左右兩側設置了相同的控制面板，也可以站在車輛的左右兩側操作車身。

與普通車廂類似解放吊車駕駛室多少錢，隨車吊下方也安裝了一對副梁。這里需要提一下，隨車吊的工作原理與渣土車車廂基本相同，都是接變速箱取力接口的。駕駛室內將有一對切換按鈕。如果要操作汽車起重機，只需斷開變速箱與傳動軸的連接，打開車身與取力器的連接即可。

上圖所示的液壓支撐臂安裝在車輛后部，車身中部。提升過程中液壓支撐臂需要伸縮，以保證提升的穩定性，防止車輛在提升過程中傾覆。

車架右側安裝有尿素罐和400L鋁制油箱。隨車吊的主要用途是轉運，所以400L的油箱完全可以滿足車輛的運輸需要。

油箱后面是液壓油罐。因為上面用的油比較大，所以油罐的尺寸也很大。

目前國內20噸以下的汽車起重機產品正在慢慢退出市場，因為汽車起重機的使用相對簡單，人力和物力都比較消耗。而且，汽車起重機還需要配備單獨的轉運車，這是一個額外的成本。目前我國隨車起重機多為15噸級產品，個別產品已達到20噸級，正在逐步取代20噸級隨車起重機。比較關鍵的隨車起重機使用的是普通的卡車底盤，不僅可以一車使用，還可以安裝一些特殊的頂蓋，如油田頂、工程頂、應急頂等。紅巖杰士卡車早就可以滿足各種用途的運輸需求，搭配隨車吊可以說是如虎添翼。